[發明專利]汽車線束用卡扣轉接裝置

在審

• 申請號: 201811606934.4
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109849814A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 肖紅;潘少華;潘清華;祝新宇;潘柱
• 申請（專利權）人: 鹽城市晟廣達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G3/02
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

本發明公開了汽車線束用卡扣轉接裝置，包括螺柱，所述螺柱的底端固定連接有方板，所述方板的底部固定連接有墊板。本發明由套筒通過螺套和凹形套帶動橡膠套一向下移動并與汽車鈑金的表面接觸，同時凹形套會向下對橡膠套一進行擠壓，從而增加凹形套與汽車鈑金之間的摩擦力，再由凹形套通過相互作用力對螺柱進行固定，從而具備了能夠在卡扣轉接裝置的卡爪卡入圓孔后進行壓緊，提高卡扣轉接裝置穩定性的優點，解決了現有卡扣轉接裝置同樣也是通過卡爪和圓孔固定在汽車鈑金的表面，不具備一定的壓緊機構，從而導致卡扣轉接裝置在汽車使用過程中容易出現晃動損壞的問題，提高了卡扣轉接裝置的實用性，便于人們使用。

技術領域

本發明涉及汽車線束技術領域，具體為汽車線束用卡扣轉接裝置。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

線束卡扣是一種用于將線束組件固定在汽車內部的裝置，從而防止線束組件與汽車發生分離，而線束卡扣通常是通過圓孔固定在汽車鈑金的表面，但在車身部分部位無法直接通過線束卡扣對線束進行固定，則需要用到卡扣轉接裝置對線束卡扣進行轉接固定，但現有卡扣轉接裝置同樣也是通過卡爪和圓孔固定在汽車鈑金的表面，不具備一定的壓緊機構，從而導致卡扣轉接裝置在汽車使用過程中容易出現晃動損壞的現象，降低了卡扣轉接裝置的實用性，不便于人們使用。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了汽車線束用卡扣轉接裝置，具備了能夠在卡扣轉接裝置的卡爪卡入圓孔后進行壓緊，提高卡扣轉接裝置穩定性的優點，解決了現有卡扣轉接裝置同樣也是通過卡爪和圓孔固定在汽車鈑金的表面，不具備一定的壓緊機構，從而導致卡扣轉接裝置在汽車使用過程中容易出現晃動損壞的問題。

(二)技術方案

為實現上述的目的，本發明提供如下技術方案：汽車線束用卡扣轉接裝置，包括螺柱，所述螺柱的底端固定連接有方板，所述方板的底部固定連接有墊板，所述墊板的底部固定連接有彈性卡爪裝置，所述螺柱的表面螺紋連接有螺套，所述螺套的表面固定連接有套筒，所述方板的表面套設有凹形套，所述凹形套的底部固定連接有橡膠套一，所述凹形套內壁的頂部固定連接有彈簧一，所述彈簧一的底端固定連接在墊板的頂部，所述螺柱的頂部固定連接有連接筒，所述連接筒的內部活動安裝有轉桿，所述轉桿的兩端均開設有方槽，所述方槽的內部通過螺栓螺紋連接有固定板。

優選的，所述套筒的兩側均固定連接有加力板，所述凹形套內壁的形狀為方形，所述方板的表面與凹形套的內壁滑動連接。

優選的，所述螺柱表面的頂部固定連接有擋板，所述擋板的底部固定連接有橡膠套二，所述橡膠套二的底部與套筒的頂端接觸。

優選的，所述連接筒的背面設置有角度調節機構，所述角度調節機構包括傳動箱、蝸桿、蝸輪和轉動板，所述傳動箱連通在連接筒的背面，所述蝸桿通過軸承活動連接在傳動箱內壁的底部，所述蝸輪固定連接在轉桿的表面，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述蝸桿貫穿至傳動箱的頂部，所述轉動板固定連接在蝸桿的頂端。

優選的，所述轉桿的表面固定連接有位于蝸輪兩側的支撐盤，所述連接筒內壁的兩側均開設有環形槽，所述支撐盤滑動連接在環形槽的內部。

優選的，所述固定板遠離轉桿的一端設置有卡扣連接機構，所述卡扣連接機構包括放置板、卡槽一和卡槽二，所述放置板固定連接在固定板遠離轉桿的一端，所述卡槽一開設在放置板遠離固定板一側的底部，所述卡槽二開設在放置板的頂部。

優選的，所述連接筒內部的兩側均豎向固定連接有密封套，所述密封套的內壁與轉桿的表面接觸。