[發(fā)明專利]一種發(fā)動機的控制方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811605079.5
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN111365132B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設計）人: 陳暉;李樂;吳松林;習綱;韓本忠;陳宇清
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

1.一種發(fā)動機的控制方法，其特征在于，包括：

判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程的變化狀態(tài)；

判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位的調(diào)節(jié)方向；以及

根據(jù)目標進氣升程的變化狀態(tài)和進氣凸輪的相位的調(diào)節(jié)方向控制調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率；

其中，當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程增加，且判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟提前的方向調(diào)節(jié)，則使調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率降低，從而有效降低配氣相位快速大幅變化，出現(xiàn)短暫的缸內(nèi)殘余廢氣量過多從而引起燃燒惡化以及整車排放問題的風險。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，還包括：

當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程減小，且判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟延遲的方向調(diào)節(jié)，則使調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率降低。

3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，還包括：

當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程增加，且判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟延遲的方向調(diào)節(jié)或者下一循環(huán)進氣凸輪的相位不變，則使調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率不變；

當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程減小，且判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟提前的方向調(diào)節(jié)或者下一循環(huán)進氣凸輪的相位不變，則使調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率不變；

當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程不變，則使進氣凸輪軸執(zhí)行器調(diào)節(jié)進氣凸輪的相位的速率不變。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程的變化狀態(tài)包括：

比較當前循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息和上一循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息，若當前循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息與上一循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息之間的差值為正值，且絕對值大于升程差，則發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程增加；若當前循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息與上一循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息之間的差值為負值，且絕對值大于升程差，則發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程減小；若當前循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息與上一循環(huán)記錄的進氣升程的最大位置信息之間的差值絕對值小于等 于所述升程差，則發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程不變。

5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，判斷下一循環(huán)進氣凸輪的相位的調(diào)節(jié)方向包括：

比較當前循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位和上一循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位，若當前循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位與上一循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位之間的差值為負值，且絕對值大于相位差，則下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟提前的方向調(diào)節(jié)；若當前循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位與上一循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位之間的差值為正值，且絕對值大于相位差，則下一循環(huán)進氣凸輪的相位是向著進氣門開啟延遲的方向調(diào)節(jié)；若當前循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位與上一循環(huán)記錄的進氣凸輪的相位之間的差值絕對值小于等于所述 相位差，則下一循環(huán)進氣凸輪的相位不變。

6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，還包括：

判斷下一循環(huán)排氣凸輪的相位的調(diào)節(jié)方向；

根據(jù)目標進氣升程的變化狀態(tài)和排氣凸輪的相位的調(diào)節(jié)方向控制調(diào)節(jié)排氣凸輪的相位的速率；

其中，當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程增加，且判斷下一循環(huán)排氣凸輪的相位是向著排氣門關(guān)閉推遲的方向調(diào)節(jié)，則使調(diào)節(jié)排氣凸輪的相位的速率降低。

7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的控制方法，其特征在于，當判斷發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程增加，且判斷下一循環(huán)排氣凸輪的相位不變或者是向著排氣門關(guān)閉提前的方向調(diào)節(jié)，則使調(diào)節(jié)排氣凸輪的相位的速率不變；

當發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程減小，且判斷下一循環(huán)排氣凸輪的相位是向著排氣門關(guān)閉提前的方向調(diào)節(jié)，則使排氣凸輪的相位的速率降低；

當發(fā)動機下一循環(huán)的目標進氣升程減小，且判斷下一循環(huán)排氣凸輪的相位不變或者是向著排氣門關(guān)閉延遲的方向調(diào)節(jié)，則使調(diào)節(jié)排氣凸輪的相位的速率不變。