[發明專利]一種高速輕量化傳動軸承

在審

• 申請號: 201811602124.1
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109667836A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 王進堂;韓春偉
• 申請（專利權）人: 廣德中隆軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/78;F16C33/44;F16J15/3232
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開了一種高速輕量化傳動軸承，包括外圈、內圈、保持架、鋼球、密封圈組件，鋼球通過保持架保持在外圈和內圈之間，所述密封圈組件安裝在所述外圈與內圈之間；其特征在于，所述外圈的厚度大于所述內圈的厚度。本發明適用于高轉速、低噪音、輕量化的汽車傳動軸使用工況。

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，具體涉及一種高速輕量化傳動軸承。

背景技術

現有軸承一般包括外圈、內圈、保持架、鋼球、密封圈，鋼球通過保持架保持在外圈和內圈之間，密封圈安裝在所述外圈與內圈之間。這類特微型軸承存在如下問題：

(1)現有軸承的內、外圈厚度基本一致，使得軸承的中心徑較高，軸承的重量較重，軸承的使用極限轉速較低，無法使用一些高轉速、輕量化要求的汽車傳動軸上。

(2)密封圈一般采用單唇或者雙唇密封形式，密封性能差，密封圈長期使用容易松動，密封性能不足，同時也造成軸承使用壽命縮短。

發明內容

為了克服現有技術當中的上述缺陷，本發明的目的在于提供一種高速輕量化傳動軸承，可適用于高轉速、長壽命、輕量化要求的汽車傳動軸使用工況。

為了實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案如下：

一種高速輕量化傳動軸承，包括外圈、內圈、保持架、鋼球、密封圈組件，鋼球通過保持架保持在外圈和內圈之間，所述密封圈組件安裝在所述外圈與內圈之間；其特征在于，所述外圈的厚度大于所述內圈的厚度。

在本發明的一個優選實施例中，所述密封圈組件為兩組，分設在所述外圈與內圈之間所述特微型軸承軸線方向的兩側；每組密封圈組件均包括一環形加強襯板和包覆在所述環形加強襯板上的密封圈，在所述密封圈的外緣設置有第一密封唇，所述環形加強襯的外緣設置有一彎曲的延伸加強部，所述延伸加強部延伸進所述第一密封唇內，每一第一密封唇延伸至設置在所述外圈的內圓周軸線方向兩側的第一密封凹槽內并與所述第一密封凹槽密封接觸；在所述密封圈的內緣設置有第二密封唇和第三密封唇，每一第二密封唇與所述內圈的外圓周密封接觸，每一第三密封唇延伸至設置在所述內圈的外圓周軸線方向兩側的第二密封凹槽內并與所述第二密封凹槽密封接觸。

在本發明的一個優選實施例例中，所述保持架采用尼龍制成。

由于采用了如上的技術方案，本發明的有益效果在于：

(1)通過改變內、外圈厚度，減小了軸承的中心徑和鋼球直徑，降低了軸承重量，并且采用三密封唇設計，并提供了軸承極限轉速和使用壽命。

(2)該軸承適用于高轉速、低噪音、輕量化的汽車傳動軸使用工況。

(3)在密封圈的外緣的密封唇內設置加強部件，增加了密封圈的外緣的密封唇的強度，避免密封圈長期使用松動，另外采用三密封唇設計，提高了軸承的密封性能，延長了軸承的使用壽命。

(4)采用微小直徑鋼球，確保軸承滿足高轉速使用要求。

(5)保持架采用尼龍材料制成，進一步減輕了軸承重量。

附圖說明

圖1為本發明高速輕量化傳動軸承的剖面結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發明的概念。