[發(fā)明專利]基于大數(shù)據(jù)微服務(wù)的混合出行方式路徑規(guī)劃系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811601248.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN109612488B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 那俊;徐毅暉;張能帥;王小偉;徐雨婷;羅文智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北大學(xué)
• 主分類號(hào): G01C21/34
• 分類號(hào): G01C21/34
• 代理公司: 沈陽東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 李運(yùn)萍

本發(fā)明提供基于大數(shù)據(jù)微服務(wù)的混合出行方式路徑規(guī)劃系統(tǒng)及方法，涉及大數(shù)據(jù)服務(wù)與微服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明步驟如下：步驟1：對(duì)用戶請(qǐng)求中的出行參數(shù)進(jìn)行解析，將參數(shù)轉(zhuǎn)換成符合核心算法函數(shù)的輸入?yún)?shù)；步驟2：根據(jù)參數(shù)中的出行出發(fā)點(diǎn)和目的地確定出行涉及到的范圍；步驟3：根據(jù)出行范圍，從本地?cái)?shù)據(jù)庫中提取基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)和交通信息；步驟4：處理數(shù)據(jù)和信息，得到帶有出行方式權(quán)值的鄰接矩陣；步驟5：根據(jù)用戶給定的標(biāo)準(zhǔn)和鄰接矩陣，生成最優(yōu)的多條推薦路徑；步驟6：根據(jù)步驟5生成多個(gè)符合條件的最優(yōu)出行方案將數(shù)據(jù)響應(yīng)給用戶。本方法擺脫了以公交為基礎(chǔ)出行方式的生成限制，可根據(jù)用戶出行方式需求，最終形成符合條件的最優(yōu)組合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大數(shù)據(jù)服務(wù)與微服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于大數(shù)據(jù)微服務(wù)的混合出行方式路徑規(guī)劃系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著科技和信息的發(fā)展，尤其是大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportation System，簡(jiǎn)稱ITS)越來越被人們所需要，已經(jīng)成為未來交通系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，使得人、車、路之間的聯(lián)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)出行目標(biāo)更加準(zhǔn)確，出行效率更加高效，出行方式更加安全和節(jié)能等。

出行規(guī)劃服務(wù)是智能交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要應(yīng)用，旨在為用戶出行提供一套可靠的出行方案。目前，出行規(guī)劃主要以主流的地圖/導(dǎo)航軟件為主，目的是為用戶計(jì)算并推薦采用特定出行方式(駕車、乘坐出租車、地鐵或公交、以及步行和騎車等)從出發(fā)地到目的地的路線，并預(yù)估出路線的相關(guān)屬性(預(yù)計(jì)全程或分段時(shí)間花費(fèi)、乘坐公交車、地鐵或者出租車的費(fèi)用、換乘的次數(shù)和步行距離等)，以便用戶根據(jù)計(jì)算結(jié)果挑選適合的出行路線。

然而，在實(shí)際出行中，多種方式的混合出行已經(jīng)成為了當(dāng)前人們主流的出行方式。例如，出行者為了節(jié)省出行時(shí)間和花費(fèi)，可能選擇駕車到附近地鐵站，再乘坐地鐵到達(dá)指定目的地，或者為了順利乘坐地鐵或者公交車，選擇先騎行一段距離避開擁擠的站點(diǎn)(比如擁擠站點(diǎn)的前一站)。遺憾的是，目前主流的地圖/導(dǎo)航軟件并未實(shí)現(xiàn)對(duì)多種出行方式靈活組合的混合出行方案的有效支持，而嚴(yán)格區(qū)分用車、駕車、公交、步行和騎行等單一出行方式的路線規(guī)劃，僅在公交出行中采用了地鐵、公交、步行的三者組合。

此外，在出行路線的選擇上，當(dāng)前地圖/導(dǎo)航軟件大多通過提供全程/分段行程時(shí)間、全程/分段花費(fèi)、全程/分段步行距離和換乘次數(shù)等方面屬性的歷史統(tǒng)計(jì)值，對(duì)實(shí)際出行時(shí)刻的路面交通狀況不夠敏感，難以給出精準(zhǔn)的推薦出行方案。例如，即使同一路段在不同的出行時(shí)刻都可能由于路面車輛流量、站點(diǎn)乘客流量、天氣情況和路面情況(修路、道路濕滑、是否發(fā)生交通事故等)等諸多因素而不同，在出行者有嚴(yán)格的出行時(shí)間要求時(shí)，不能保證其能夠準(zhǔn)確到達(dá)。此外，當(dāng)前地圖/導(dǎo)航服務(wù)也較少提供各種出行方案的對(duì)比和綜合性的最優(yōu)方案推薦，大多需要出行者自行計(jì)算、對(duì)比和選擇，從而增加了出行者在制定出行方案上的投入；目前交通狀況日益復(fù)雜，人們的時(shí)間日益緊張的情況下，人們的出行時(shí)間和地點(diǎn)的不確定性越來越大，這種基于公交的組合出行方案逐漸無法滿足人們?nèi)我鈺r(shí)刻情況下出行的更高的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供基于大數(shù)據(jù)微服務(wù)的混合出行方式路徑規(guī)劃系統(tǒng)及方法，本方法擺脫了以公交為基礎(chǔ)出行方式的生成限制，可根據(jù)用戶出行方式需求，最終形成符合條件的最優(yōu)組合。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一方面，本發(fā)明提供基于大數(shù)據(jù)微服務(wù)的混合出行方式路徑規(guī)劃系統(tǒng)，包括用戶模塊，用戶數(shù)據(jù)管理模塊，出行模塊和出行質(zhì)量查詢模塊；

所述用戶模塊用于管理用戶的主要信息，包括管理用戶賬號(hào)基本信息和用戶偏好設(shè)置信息；該模塊提供給用戶自身信息的查看和修改的權(quán)限，同時(shí)為用戶的出行提供了預(yù)設(shè)條件，將數(shù)據(jù)信息傳輸至用戶軌跡信息存儲(chǔ)功能模塊；