[發(fā)明專利]一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811601086.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN111360120B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李賀然;楊小克;王偉;楊敏;賀曉峰;叢宇鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 航天海鷹（哈爾濱）鈦業(yè)有限公司
• 主分類號: B21D19/02
• 分類號: B21D19/02;B21D22/16;B21D37/16;B21C37/00
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23211
• 代理人: 孫莉莉

本發(fā)明提出了一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法，屬于錐形鈦合金筒體成形技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法。解決了現(xiàn)有傳統(tǒng)的冷、熱壓成形方式不僅加工成本高，而且零件內(nèi)翻邊位置成形狀態(tài)差，翻邊回彈嚴(yán)重，內(nèi)翻邊表面極易出現(xiàn)壓傷、裂紋等嚴(yán)重影響零件使用的問題。它主要用于錐形鈦合金筒體的內(nèi)翻邊成形。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于錐形鈦合金筒體成形技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法。

背景技術(shù)

帶內(nèi)翻邊的錐形鈦合金筒體結(jié)構(gòu)件一般應(yīng)用于無人機(jī)、飛機(jī)等飛行器發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道位置，屬于關(guān)鍵件，其內(nèi)翻邊成形尺寸、表面質(zhì)量可嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的使用安全和使用壽命。

作為航空航天領(lǐng)域應(yīng)用范圍比較廣泛的帶內(nèi)翻邊的錐形鈦合金筒體結(jié)構(gòu)件，零件內(nèi)翻邊的成形質(zhì)量至關(guān)重要。傳統(tǒng)的冷、熱壓成形方式不僅加工成本高，而且零件內(nèi)翻邊位置成形狀態(tài)差，翻邊回彈嚴(yán)重，內(nèi)翻邊表面極易出現(xiàn)壓傷、裂紋等嚴(yán)重影響零件使用的加工缺陷；并且采用傳統(tǒng)冷、熱壓成形方式成形的零件內(nèi)翻邊及圓角位置易出現(xiàn)板料堆積，從而出現(xiàn)褶皺；在傳統(tǒng)的冷、熱壓成形過程中，由于模具的上下開合，零件與上下模相對摩擦擠壓，還會造成零件內(nèi)翻邊位置局部板料減薄甚至撕破。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種內(nèi)翻邊錐形鈦合金筒體的成形方法，它包括以下步驟：

步驟一：將兩塊扇形鈦合金板料通過焊接相連，焊接成鈦合金錐形筒體結(jié)構(gòu)；

步驟二：將旋壓工裝裝卡在立式車床上，然后將鈦合金錐形筒體裝套在旋壓工裝脹瓣外表面，通過壓環(huán)和拉緊螺釘將鈦合金錐形筒體緊定配合；

步驟三：將旋壓輪裝卡在車床刀架上，找正施壓工裝的圓跳動及端跳動；

步驟四：通過立式車床帶動鈦合金錐形筒體旋轉(zhuǎn)并對鈦合金錐形筒體進(jìn)行均勻預(yù)熱，此時通過拉緊螺釘與壓環(huán)對鈦合金錐形筒體進(jìn)行固定，旋壓輪正置在車床刀架上，通過旋壓輪對鈦合金錐形筒體進(jìn)行上翻邊旋壓；

步驟五：上翻邊旋壓完成后，去掉拉緊螺釘，此時通過壓板與壓環(huán)對鈦合金錐形筒體進(jìn)行固定，將旋壓輪旋轉(zhuǎn)180°，通過反轉(zhuǎn)的旋壓輪對鈦合金錐形筒體進(jìn)行下翻邊旋壓；

步驟六：上下翻邊均旋壓完成后，去除壓環(huán)后，將脹瓣螺釘卸下，將脹瓣與鈦合金錐形筒體共同取下，最后將脹瓣與鈦合金錐形筒體分離。

更進(jìn)一步的，所述兩塊扇形鈦合金板料通過自動氬弧焊相連接。

更進(jìn)一步的，所述施壓工裝的圓跳動及端跳動在0.05mm以內(nèi)。

更進(jìn)一步的，所述鈦合金錐形筒體的預(yù)熱方式為使用乙炔氧氣焰火預(yù)熱。

更進(jìn)一步的，所述鈦合金錐形筒體預(yù)熱至300-350℃。

更進(jìn)一步的，所述立式車床旋轉(zhuǎn)速度為6rad/min。

更進(jìn)一步的，所述旋壓輪的進(jìn)給速度為0.5mm/min。