[發(fā)明專利]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811600326.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN111365446A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廉玉波;凌和平;翟震;熊雨超;梅紹坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;F16H61/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、變速器，變速器包括：離合器；輸入軸，輸入軸通過離合器可選擇性地與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，輸入軸空套設(shè)置有第一擋位主動(dòng)齒輪、第二擋位主動(dòng)齒輪、第三擋位主動(dòng)齒輪，第一擋位主動(dòng)齒輪、第二擋位主動(dòng)齒輪、第三擋位主動(dòng)齒輪可選擇性地與輸入軸動(dòng)力耦合連接；輸出軸，輸出軸空套設(shè)置有與第一擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第一擋位從動(dòng)齒輪、與第二擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第二擋位從動(dòng)齒輪、與第三擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第三擋位從動(dòng)齒輪。本發(fā)明的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈短，傳動(dòng)效率高，提升電機(jī)運(yùn)行效率，可以使用更少的齒輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)擋位輸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和具有該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的逐漸發(fā)展，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加趨于簡(jiǎn)潔化、多功能化。目前動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)過程繁瑣，且傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，在純電動(dòng)工況下?lián)Q擋時(shí)會(huì)存在動(dòng)力中斷的問題，影響換擋平順性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)工況下傳動(dòng)鏈短，可提升電機(jī)運(yùn)行效率。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、變速器，所述變速器包括：離合器；輸入軸，所述輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述輸入軸空套設(shè)置有第一擋位主動(dòng)齒輪、第二擋位主動(dòng)齒輪、第三擋位主動(dòng)齒輪，所述第一擋位主動(dòng)齒輪、所述第二擋位主動(dòng)齒輪、所述第三擋位主動(dòng)齒輪可選擇性地與所述輸入軸動(dòng)力耦合連接；輸出軸，所述輸出軸空套設(shè)置有與所述第一擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第一擋位從動(dòng)齒輪、與所述第二擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第二擋位從動(dòng)齒輪、與所述第三擋位主動(dòng)齒輪嚙合的第三擋位從動(dòng)齒輪，所述第一擋位從動(dòng)齒輪、所述第二擋位從動(dòng)齒輪、所述第三擋位從動(dòng)齒輪可選擇性地與所述輸出軸動(dòng)力耦合連接，所述第二擋位從動(dòng)齒輪固定連接有傳動(dòng)齒輪；中間軸，所述中間軸設(shè)置有中間軸第一齒輪、中間軸第二齒輪和中間軸側(cè)齒輪，所述中間軸第一齒輪與所述第一擋位從動(dòng)齒輪嚙合，所述中間軸第二齒輪與所述傳動(dòng)齒輪嚙合，所述電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述中間軸側(cè)齒輪動(dòng)力耦合連接，所述中間軸側(cè)齒輪與所述第三擋位從動(dòng)齒輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)與中間軸側(cè)齒輪相連，可實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈短，傳動(dòng)效率高，提升電機(jī)運(yùn)行效率。

本發(fā)明還提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，具有上述任一種實(shí)施例所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

所述車輛和上述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明再一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛1000，

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100，

發(fā)動(dòng)機(jī)10，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20，主減速器30，

離合器K，

輸入軸Ⅰ，輸出軸Ⅱ，中間軸Ⅲ，