[發明專利]一種船舶電力系統柴油機滑油參數異常時的功率控制方法

有效

• 申請號: 201811598968.3
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109667677B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 于帥;謝煒;陳濤;羅偉;魏華;耿攀;李文華;潘德華;方斌;汪永茂
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一九研究所
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06;F02D41/22
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙) 11457
• 代理人: 黃云鐸

1.一種船舶電力系統柴油機滑油參數異常時的功率控制方法，所述船舶電力系統包括，1#柴油機，以及與所述1#柴油機連接的1#整流發電機，2#柴油機，以及與所述2#柴油機連接的2#整流發電機，所述1#整流發電機和2#整流發電機分別通過開關Q1、Q2連接至直流主配電板，所述直流主配電板與蓄電池組通過開關Q3連接，直流主配電板上設置有多個負載，每個負載分別通過開關F1、F2…Fi與直流主配電板連接；

還包括供電監控裝置ECU，所述ECU與柴油機的各種滑油傳感器連接，用于在線監測兩臺柴油運行時的機滑油參數；所述ECU還與所述直流主配電板連接，用于監測電網電壓，以及流經開關Q1、Q2、Q3及F1、F2…Fi的電流參數，并控制1#整流發電機和2#整流發電機快速調壓；所述控制方法包括如下步驟：

1)所述ECU在線監測所述1#柴油機和2#柴油機運行時的機滑油參數、當1#柴油機滑油溫度低、滑油溫度高或滑油量少指示情況出現時，則首先判斷蓄電池組是否正常投入電網運行；如果蓄電池組正常投入電網運行，則判斷此時電力系統處于工況A，如果蓄電池組未正常投入電網運行，則判斷此時電力系統處于工況B；

2)當所述電力系統處于工況A時，ECU判斷蓄電池正常工作且電壓處于直流配電板正常運行電壓范圍內時，即U蓄＞Umin時，其中Umin是所述電力系統正常工作的最小允許電壓，則ECU以2次/秒的頻率向1#整流發電機發出輸出電壓值降低1V的指令，使負載供電電流逐漸向蓄電池組和2#柴油機轉移，以此來減少1#柴油機的輸出電流；

3)當所述電力系統處于工況B時，ECU以2次/秒的頻率向1#整流發電機發出輸出電壓值降低1V的指令，使負載供電電流逐漸向2#柴油機轉移，以此來減少1#柴油機的輸出電流。

2.根據權利要求1所述一種船舶電力系統柴油機滑油參數異常時的功率控制方法，其特征在于，在所述步驟1)中：

a)所述ECU監測參數判斷柴油機滑油參數是否出現異常情況，即柴油機滑油溫度T_滑＜T_min或T_滑＞T_max，或滑油量CC_min是否已發生，其中T_min為柴油機高功率正常運行所要求的最低滑油溫度，T_max為柴油機高功率正常運行所要求的最高滑油溫度，C_min為柴油機高功率正常運行所要求的最少滑油量指標；

b)如果a)發生，則判斷所述電網中蓄電池開關Q3是否閉合；

c)如果Q3閉合，說明系統為雙柴油機并聯且蓄電池浮接供電工況，即工況A；

d)如果Q3沒有閉合，則判斷蓄電池組U_蓄電壓是否大于直流主配電板正常工作的最低電壓U_min，如果U_蓄＞U_min，則閉合Q3使蓄電池組并網；如果U_蓄＜U_min，則蓄電池剩余容量過低，不適合并入電網，保持Q3斷開狀態，此時系統為雙柴油機并聯且蓄電池組脫開供電工況，即工況B。

3.根據權利要求2所述的一種船舶電力系統柴油機滑油參數異常時的功率控制方法，其特征在于，在上述步驟2)中，所述ECU控制滑油控制系統自動調節滑油溫度或增加滑油量的功能，同時所述ECU進行滑油異常報警，提示工作人員需要切除負載以降低柴油機的輸出功率。

4.根據權利要求1所述的一種船舶電力系統柴油機滑油參數異常時的功率控制方法，其特征在于，所述步驟2)進一步包括以下步驟：

a1)根據滑油參數異常情況，ECU反向控制滑油流量和溫度的增減，使其逐漸恢復正常，能夠讓各相關運動部件之間提高潤滑效果，減輕相關運動部件的疲勞應力；

b1)ECU閉環監測1#整流發電機、2#整流發電機、蓄電池的輸出電流，判斷2#整流發電機輸出電流I2是否超過3倍的1#整流發電機輸出電流I1，如果I23×I1，則ECU繼續發出降低1#整流發電機輸出電壓U1的指令，直到動態調整后滿足I2≥3×I1的負載轉移判斷條件，則停止降低U1。