[發(fā)明專利]一種鋁型材組合

在審

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• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109538589A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 郭維;郭余慶;施吉祥;王軍;孫曙光
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇能建機電實業(yè)集團有限公司
• 主分類號: F16B7/00
• 分類號: F16B7/00;F16B7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種鋁型材組合，包括至少兩個并排排布的方管鋁型材，相鄰的兩個方管鋁型材之間通過連接件連接，所述方管鋁型材的空腔內(nèi)設置有加強塊，且所述加強塊塞滿所述方管鋁型材的空腔的局部段或全部，所述連接件的兩端部為螺桿結(jié)構(gòu)，所述連接件的兩端分別穿過所述方管鋁型材和加強塊上的螺紋孔并且在所述方管鋁型材的外側(cè)與螺母連接。本發(fā)明的鋁型材組合利用連接件取代傳統(tǒng)焊接工藝，解決了鋁焊工藝導致的結(jié)構(gòu)變形和強度不足的問題；通過加強塊可以將連接件施加在鋁型材上的部分拉力轉(zhuǎn)移到加強塊自身上，并且通過加強塊可以對鋁型材起到補強的作用，從而可以進一步提高鋁型材組合的強度。

技術領域

本發(fā)明涉及一種鋁型材技術領域，特別涉及一種鋁型材組合。

背景技術

汽車車身骨架為各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，鋼鐵骨架結(jié)構(gòu)導致了車身較沉重，理論上，汽車自重若減輕10%，可相對減少6%～8%的燃油消耗，鋁及其合金具有良好的成形性、耐蝕性、表面著色性，質(zhì)量輕，強度高等優(yōu)勢，使方管鋁型材在汽車領域廣泛應用，因而可選擇性替代鋼鐵件。

通常情況下，方管鋁型材的連接普遍采用焊接工藝，然而鋁焊變形較大，制造精度不易控制，影響車身的強度，因而難以滿足設計及性能要求，目前出現(xiàn)連接件連接鋁型材的解決方案，但是由于鋁型材為中空的結(jié)構(gòu)，在連接件的拉力作用下，會導致鋁型材的輕微變形，依然會影響到鋁型材的強度。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明公開了一種鋁型材組合。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

本發(fā)明實施例公開了一種鋁型材組合，包括至少兩個并排排布的方管鋁型材，相鄰的兩個方管鋁型材之間通過連接件連接，所述方管鋁型材的空腔內(nèi)設置有加強塊，且所述加強塊塞滿所述方管鋁型材的空腔的局部段或全部，所述連接件的兩端部為螺桿結(jié)構(gòu)，所述連接件的兩端分別穿過所述方管鋁型材和加強塊上的螺紋孔并且在所述方管鋁型材的外側(cè)部與螺母連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案之一，所述加強塊的底端部開設有燕尾槽，所述方管鋁型材的空腔內(nèi)的底端面上設有與所述燕尾槽相匹配的燕尾結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述方管鋁型材和所述燕尾結(jié)構(gòu)一體成型；和/或，所述燕尾結(jié)構(gòu)的長度與所述方管鋁型材的長度一致。

進一步的，所述加強塊采用橡膠塊并通過強壓的方式推入至所述方管鋁型材的內(nèi)腔之中。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案之一，所述方管鋁型材的上壁上開設有兩端和上下均貫穿的一字槽。

進一步的，所述一字孔槽位于所述方管鋁型材的上壁的正中位置。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案之一，所述方管鋁型材的內(nèi)側(cè)壁上開設有螺紋孔，所述方管鋁型材的外側(cè)壁上開設有與所述螺紋孔對應的螺母過孔。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案之一，所述連接件包括位于其兩端部的所述螺桿結(jié)構(gòu)以及位于中部的連接部，所述連接部的長度等同于兩個相鄰的所述方管鋁型材之間的距離。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案之一，相鄰的兩個所述方管鋁型材之間至少采用兩個間隔設置的所述連接件連接。

進一步的，相鄰的兩個所述方管鋁型材之間的兩端部分別采用一所述連接件連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的至少具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明的鋁型材組合利用連接件取代傳統(tǒng)焊接工藝，解決了鋁焊工藝導致的結(jié)構(gòu)變形和強度不足的問題；通過加強塊可以將連接件施加在鋁型材上的部分拉力轉(zhuǎn)移到加強塊自身上，并且通過加強塊可以對鋁型材起到補強的作用，從而可以進一步提高鋁型材組合的強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。