[發(fā)明專利]一種汽車門檻防撞盒總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811597670.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN109532735A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 武安
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42
• 代理公司: 重慶圖為知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 50233
• 代理人: 蔣國榮

本發(fā)明公開了一種汽車門檻防撞盒總成，包括：門檻防撞盒支架、門檻防撞盒撐板，所述門檻防撞盒支架由一個主板、兩個側(cè)板組成一個幾字型，且側(cè)板上均設有一潰縮孔，所述門檻防撞盒撐板連接于兩個側(cè)板之間，且不與主板連接。幾字形的門檻防撞盒支架支撐面橫向?qū)挾却螅ＷC了門檻防撞盒支架在側(cè)碰發(fā)生時有較大的變形空間，有利于在側(cè)碰發(fā)生時能量的吸收，同時，側(cè)板上均設有的潰縮孔，適當降低門檻防撞盒支架的強度，有利于門檻防撞盒支架在受到碰撞時迅速壓潰變形，吸收能量。門檻防撞盒撐板又能增加門檻防撞盒支架結(jié)構(gòu)的剛度，有效的減少側(cè)面碰撞時的侵入量，保證汽車的人員艙的耐撞性，保證汽車內(nèi)的人員的安全，有效的降低汽車內(nèi)的人員受到傷害。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車防撞保護技術領域，特別涉及一種汽車門檻防撞盒總成。

背景技術

目前汽車車身門檻梁側(cè)面碰撞是整車碰撞時重點保護的地方，現(xiàn)在主要采用的是防撞結(jié)構(gòu)焊接于車身門檻梁兩側(cè)，傳統(tǒng)的防撞盒采用的是上下板結(jié)構(gòu)，但是這種防撞盒的整體結(jié)構(gòu)較長，在發(fā)生碰撞時，防撞盒容易壓窺失效不能有效控制壓潰方向，且容易受力不均，在發(fā)生碰撞時吸能效果較差，對汽車的人員艙的防撞力量減輕效果較弱，這樣容易造成對汽車的人員艙的安全保護不足的問題，降低整車的碰撞安全性。

因此我們需要提供一種能有效吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，從而減輕汽車身門檻梁側(cè)面在碰撞時損壞程度的防撞盒。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒與此，本發(fā)明提供了一種汽車門檻防撞盒總成，很好的解決了汽車身門檻梁側(cè)面在碰撞時碰撞能量吸收較差的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種汽車門檻防撞盒總成，包括：門檻防撞盒支架、門檻防撞盒撐板，所述門檻防撞盒支架由一個主板、兩個側(cè)板組成一個幾字型，且側(cè)板上均設有一潰縮孔，所述門檻防撞盒撐板連接于兩個側(cè)板之間，且不與主板連接。

優(yōu)選的，一種汽車門檻防撞盒總成，所述潰縮孔為長圓型。

優(yōu)選的，一種汽車門檻防撞盒總成，所述主板上依次向遠離門檻防撞盒撐板方向設有門檻防撞盒支架次定位孔、門檻防撞盒支架主定位孔。

優(yōu)選的，一種汽車門檻防撞盒總成，所述門檻防撞盒撐板上向遠離主板方向依次設有門板防撞盒撐板次定位孔、門檻防撞盒撐板主定位孔。

優(yōu)選的，一種汽車門檻防撞盒總成，所述門檻防撞盒撐板與側(cè)板之間采用焊接方式連接。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種汽車門檻防撞盒總成，包括：門檻防撞盒支架、門檻防撞盒撐板，所述門檻防撞盒支架由一個主板、兩個側(cè)板組成一個幾字型，且側(cè)板上均設有一潰縮孔，所述門檻防撞盒撐板連接于兩個側(cè)板之間，且不與主板連接。幾字形的門檻防撞盒支架支撐面橫向?qū)挾却螅ＷC了門檻防撞盒支架在側(cè)碰發(fā)生時有較大的變形空間，有利于在側(cè)碰發(fā)生時能量的吸收，同時，側(cè)板上均設有的潰縮孔，適當降低門檻防撞盒支架的強度，有利于門檻防撞盒支架在受到碰撞時迅速壓潰變形，吸收能量。門檻防撞盒撐板又能增加門檻防撞盒支架結(jié)構(gòu)的剛度，有效的減少側(cè)面碰撞時的侵入量，保證汽車的人員艙的完整性，保證汽車內(nèi)的人員的安全，有效的避免汽車內(nèi)的人員受到傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對與本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以如這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車門檻防撞盒總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車門檻防撞盒總成的左視圖；