[發(fā)明專利]軌道燈光表演系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811596287.3
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109708064B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)漢增;李志雄;彭澤巍;李雯
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州勵(lì)豐文化科技股份有限公司
• 主分類號: F21S10/00
• 分類號: F21S10/00;F21V21/34;F21V23/00;F21V23/02;F21V23/06;H05B47/10;H05B47/155
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

1.一種軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，包括軌道系統(tǒng)、發(fā)光組件傳輸系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)；

所述供電系統(tǒng)包括供電導(dǎo)軌和供電電纜，所述供電導(dǎo)軌和所述供電電纜分別通過變壓器與供電設(shè)備連接；

所述軌道系統(tǒng)包括陸地軌道和水上軌道，所述陸地軌道的側(cè)邊設(shè)有所述供電導(dǎo)軌，所述供電導(dǎo)軌與所述陸地軌道平行，所述水上軌道中設(shè)有供電電纜；

所述發(fā)光組件傳輸系統(tǒng)包括發(fā)光組件和驅(qū)動所述發(fā)光組件沿所述軌道系統(tǒng)移動的驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機(jī)和轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的中心連接于所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸，所述轉(zhuǎn)盤周向間隔設(shè)有多個(gè)撥動臂，所述撥動臂的自由端設(shè)有能與所述發(fā)光組件活動卡接的卡接部，所述發(fā)光組件傳輸系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述軌道系統(tǒng)中的鏈條，所述鏈條上間隔連接有多個(gè)托架小車，所述托架小車上端設(shè)有用于安裝發(fā)光組件的安裝部，所述托架小車的下端設(shè)有能在所述軌道系統(tǒng)中滑動的滾輪，所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動以使所述卡接部依次卡接于所述托架小車以帶動所述發(fā)光組件沿所述軌道系統(tǒng)移動，所述陸地軌道上的發(fā)光組件通過導(dǎo)電組件與所述供電導(dǎo)軌連接，所述水上軌道的發(fā)光組件與所述供電電纜連接；

所述導(dǎo)電組件包括導(dǎo)電桿和導(dǎo)電連接件，所述導(dǎo)電桿一端與所述發(fā)光組件連接，另一端與所述導(dǎo)電連接件連接，所述導(dǎo)電連接件設(shè)有導(dǎo)電滑輪，所述導(dǎo)電滑輪滑動連接于所述供電導(dǎo)軌；

所述導(dǎo)電連接件包括連接桿和設(shè)置在所述連接桿上的導(dǎo)電彈簧夾，所述導(dǎo)電桿與所述連接桿連接，所述導(dǎo)電彈簧夾包括兩個(gè)夾臂，兩個(gè)所述夾臂跨設(shè)在所述供電導(dǎo)軌的兩側(cè)，所述夾臂的端部設(shè)有能在所述供電導(dǎo)軌上滑動的所述導(dǎo)電滑輪，所述導(dǎo)電彈簧夾上設(shè)有兩個(gè)接線柱，兩個(gè)所述接線柱與所述夾臂相對應(yīng)，所述接線柱與所述發(fā)光組件通過電線總線連接，且所述電線總線搭設(shè)在所述導(dǎo)電桿上。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道系統(tǒng)中設(shè)有驅(qū)動段，所述驅(qū)動段呈半圓弧形，所述驅(qū)動段的圓弧半徑與所述撥動臂的長度相等，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)置在所述驅(qū)動段圓弧的圓心處；所述托架小車上端設(shè)有支撐桿，所述支撐桿上設(shè)有所述發(fā)光組件，所述卡接部包括卡夾，所述卡夾設(shè)有與所述支撐桿卡接的卡口。

3.如權(quán)利要求2所述的軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道系統(tǒng)包括獨(dú)立設(shè)置的第一軌道、第二軌道和第三軌道，所述第一軌道、第二軌道和第三軌道均包括所述陸地軌道和所述水上軌道，且所述第一軌道、所述第二軌道和所述第三軌道均包括至少一個(gè)驅(qū)動段。

4.如權(quán)利要求3所述的軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道、所述第二軌道和所述第三軌道整體呈圓形或蝴蝶型布置。

5.如權(quán)利要求3所述的軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道、所述第二軌道和所述第三軌道的軌道上端面位于同一水平面上。

6.如權(quán)利要求3所述的軌道燈光表演系統(tǒng)，其特征在于，所述第一軌道、所述第二軌道和所述第三軌道的軌道上端面之間設(shè)有高度差。