[發明專利]一種公共巴士的批量預約方法和裝置

在審

• 申請號: 201811594519.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN109508804A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 賈琛;周豪;陶香凝
• 申請（專利權）人: 杭州琛華科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京樂知新創知識產權代理事務所(普通合伙) 11734
• 代理人: 李杏

本發明提供了一種公共巴士的批量預約方法和裝置，通過獲得乘客的工作地點、住宅地點；根據所述乘客的工作地點和住宅地點，獲得所述乘客的乘車區間和待預約公共巴士的路徑編號信息；獲得乘客的工作時間信息，所述工作時間信息包括工作日信息和上下班時間；根據所述乘客的工作時間信息，所述乘車區間，對所述待預約公共巴士獲得長期預約訂單；根據所述長期預約訂單進行付費。解決公共巴士存在供需關系不均，無法按照乘客的出行地點進行合理預約服務，不能進行公共資源有效利用的技術問題。達到根據用戶的乘車時間、出行地點進行預約服務，結合預約進行公共巴士資源的合理分配，滿足乘客的乘車需要又能避免公共巴士資源不足或者空跑的技術效果。

技術領域

本發明涉及信息處理技術領域，尤其涉及一種公共巴士的批量預約方法和裝置。

背景技術

隨著網絡的普及，基于網絡建立了各種生活平臺，為人們提供便捷服務，公共出行也出現了多樣化，有共享單車、共享電動車、共享汽車等，利用這些公共資源實現出行，而這些都存在著存放問題，現在大量的共享系列對城市的環境造成影響，公共巴士一直是最為簡單便捷的出行方式，對于大眾上班族的首選，雖然已經出現了一些軟件對公共巴士進行定位、運行情況及信息發布為乘客提供坐車參考，但無法解決乘車問題，依然存在早、晚高峰乘車難的問題，同時存在車輛的時間與乘客量不匹配的問題，有些車輛很空，有的車輛特別擁擠，既不利于公共資源的利用，也不便于乘客的乘坐出行。

但本發明申請人發現現有技術至少存在如下技術問題：

現有技術中公共巴士存在有的車輛擁擠、有的車輛空，供需關系不均，無法按照乘客的出行地點進行合理預約服務，不能進行公共資源有效利用的技術問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種公共巴士的批量預約方法和裝置，解決了現有技術中公共巴士存在有的車輛擁擠、有的車輛空，供需關系不均，無法按照乘客的出行地點進行合理預約服務，不能進行公共資源有效利用的技術問題。

鑒于上述問題，提出了本申請實施例以便提供一種公共巴士的批量預約方法和裝置。

第一方面，本發明提供了一種公共巴士的批量預約方法，所述方法應用于一智能電子設備，且所述智能電子設備具有定位系統，所述智能電子設備通過服務器與公共巴士建立通信連接，所述方法包括：獲得乘客的工作地點；獲得乘客的住宅地點；根據所述乘客的工作地點和住宅地點，獲得所述乘客的乘車區間和待預約公共巴士的路徑編號信息；獲得乘客的工作時間信息，所述工作時間信息包括工作日信息和上下班時間；根據所述乘客的工作時間信息，所述乘車區間，對所述待預約公共巴士進行長期預約，獲得長期預約訂單；根據所述長期預約訂單進行付費。

優選的，所述根據所述乘客的工作時間信息，所述乘車區間，對所述待預約公共巴士進行長期預約，獲得長期預約訂單，包括：根據所述乘客的上下班時間，獲得所述乘客每天需要預約的時間點和每天預約的次數；根據所述乘客的工作日信息，獲得所述乘客每周需要預約的天數；獲得第一時長，所述第一時長為所述乘客預約的天數；根據所述乘客每天需要預約的時間點和每天預約的次數、每周需要預約的天數、和所述乘客的乘車區間，待預約公共巴士的路徑編號信息，對所述待預約共同巴士進行第一時長預約，獲得第一時長的預約訂單。

優選的，所述獲得第一時長的預約訂單之后，包括：根據所述第一時長的預約訂單，獲得所述乘客預約次數；獲得所述乘客在所述第一時長內實際乘坐次數；根據所述乘客預約次數和實際乘坐次數，獲得所述乘客的乘坐率；獲得第一預定閾值；如果所述乘坐率沒有超過所述第一預定閾值，限制所述乘客下次預約時長。

優選的，所述獲得第一時長的預約訂單之后，還包括：獲得第二預定閾值；判斷所述第一時長是否超過所述第二預定閾值；如果所述第一時長超過所述第二預定閾值，獲得第一優惠信息；根據所述第一優惠信息對所述預約訂單進行優惠。