[發(fā)明專利]紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811587425.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109733251B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜忠華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姜忠華
• 主分類號(hào): B60M1/20
• 分類號(hào): B60M1/20;B61K9/08;G06K9/00;G06K9/20
• 代理公司: 成都東唐智宏專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51261
• 代理人: 羅言剛

紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括安裝在鋼軌旁側(cè)的鋼軌水平檢測(cè)頭和安裝在接觸網(wǎng)旁側(cè)的接觸網(wǎng)檢測(cè)頭,所述接觸網(wǎng)檢測(cè)頭包括接觸網(wǎng)識(shí)別頭和斜向下方發(fā)射的光斑發(fā)射頭;所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括標(biāo)靶電板,所述標(biāo)靶電板上設(shè)置有第一標(biāo)靶和第二標(biāo)靶,分別對(duì)應(yīng)鋼軌水平檢測(cè)頭和光斑發(fā)射頭的發(fā)射方向,所述第一標(biāo)靶和第二標(biāo)靶上安裝有可檢測(cè)光斑面積的光線傳感器;所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括中央處理器,所述中央處理器與所述光線傳感器,接觸網(wǎng)識(shí)別頭和光斑發(fā)射頭信號(hào)連接。本發(fā)明可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)一對(duì)鋼軌之間的水平一致性,并同時(shí)檢測(cè)接觸網(wǎng)導(dǎo)高,發(fā)現(xiàn)異常隨時(shí)報(bào)警,對(duì)于高速行駛的列車,時(shí)刻保證接觸網(wǎng)和列車之間維持在安全距離范圍內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及高鐵安全行駛技術(shù)，具體涉及一種紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

高鐵在高速行駛時(shí)，通過(guò)懸掛在鋼軌上方的高壓接觸網(wǎng)上汲取電能，保證高鐵有充足的動(dòng)力。電弓是在高鐵列車行駛時(shí)連接在接觸網(wǎng)和高鐵列車之間的裝置,電弓要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，必然要造成摩擦,同時(shí)電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸又不能過(guò)于緊密,以免在高速行駛狀態(tài)中接觸網(wǎng)損壞甚至短路,在電弓和車體高度一定的情況下,接觸網(wǎng)和鋼軌之間的垂直距離變化,以及鋼軌之間的水平一致是影響電弓安全取電的重要因素。

導(dǎo)高下限主要是考慮到和機(jī)車車輛的絕緣距離，例如機(jī)車車輛限界最大高度為4800mm，要求電氣絕緣的最小安全距離是350mm，即5150mm。如低于此高度，可能會(huì)引起接觸網(wǎng)對(duì)車頂放電，設(shè)計(jì)規(guī)范中，最小一般按5300控制，留有冗余。最大導(dǎo)高有兩方面考慮，一是要考慮到受電弓升起的最高高度，要保證受電弓和接觸線緊密接觸，即最大不能超過(guò)6500mm，超出可能造成受電弓夠不著網(wǎng)，動(dòng)車組因車頂高度低，部分車型在導(dǎo)高高于6000mm時(shí)，就可能脫弓了；另一方面要考慮該條線路的運(yùn)輸情況，是否需要通過(guò)雙層集裝箱等超限列車，如導(dǎo)高太低，則超限列車無(wú)法通過(guò)。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)線路導(dǎo)高時(shí)，會(huì)根據(jù)本線車型，運(yùn)輸情況等進(jìn)行導(dǎo)高選擇。通常在高鐵，因動(dòng)車組高度較低，故非混跑線路方案設(shè)計(jì)一般在5300-5500mm間。普速線因考慮貨物運(yùn)輸，一般在5700-6300之間。

現(xiàn)有技術(shù)中,電弓自身的支架具有彈簧可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)電弓高度,也可以通過(guò)定時(shí)檢測(cè)車來(lái)回巡檢檢查接觸網(wǎng),但這些方式都不能從根本上解決上述導(dǎo)高和水平一致的情況發(fā)生突發(fā)變化的即時(shí)監(jiān)測(cè)和報(bào)警問(wèn)題,特別是由于導(dǎo)高發(fā)生較大偏差造成脫弓的情況下,車頂高壓會(huì)發(fā)生放電拉弧現(xiàn)象,不僅造成線網(wǎng)損壞,且對(duì)行車安全造成嚴(yán)重威脅。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明公開(kāi)了一種紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

本發(fā)明所述紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括安裝在鋼軌旁側(cè)的鋼軌水平檢測(cè)頭和安裝在接觸網(wǎng)旁側(cè)的接觸網(wǎng)檢測(cè)頭, 所述接觸網(wǎng)檢測(cè)頭包括接觸網(wǎng)識(shí)別頭和斜向下方發(fā)射的光斑發(fā)射頭；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括標(biāo)靶電板,所述標(biāo)靶電板位于鋼軌水平檢測(cè)頭相對(duì)跨越鋼軌的另一旁側(cè),且鋼軌水平檢測(cè)頭和標(biāo)靶電板緊鄰鋼軌布置在混凝土基座上；所述標(biāo)靶電板上設(shè)置有第一標(biāo)靶和第二標(biāo)靶, 分別對(duì)應(yīng)鋼軌水平檢測(cè)頭和光斑發(fā)射頭的發(fā)射方向,所述第一標(biāo)靶和第二標(biāo)靶上安裝有可檢測(cè)光斑面積的光線傳感器;

所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括中央處理器,所述中央處理器與所述光線傳感器, 接觸網(wǎng)識(shí)別頭和光斑發(fā)射頭信號(hào)連接。

優(yōu)選的，所述鋼軌水平檢測(cè)頭和光斑發(fā)射頭為紅外發(fā)射頭。

優(yōu)選的，所述接觸網(wǎng)識(shí)別頭為高清攝像頭,所述中央處理器內(nèi)包括圖像識(shí)別模塊。

優(yōu)選的，還包括與中央處理器信號(hào)連接,并能檢測(cè)軌道振動(dòng)的振動(dòng)傳感器。

優(yōu)選的，所述中央處理器內(nèi)還包括角度檢測(cè)模塊,所述角度檢測(cè)模塊可檢測(cè)光斑發(fā)射頭發(fā)射方向與接觸網(wǎng)識(shí)別頭識(shí)別方向的夾角; ,所述中央處理器還能控制光斑發(fā)射頭的發(fā)射方向。

本發(fā)明所述紅外數(shù)字圖像軌道水平和軌道電網(wǎng)導(dǎo)高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有如下優(yōu)越性: