[發(fā)明專利]用于車輛的前防撞梁結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811583406.1
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN111347991A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設計）人: 劉玉峰
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;王楠

本發(fā)明涉及一種用于車輛的前防撞梁結構，所述前防撞梁結構包括：前防撞梁(1)，所述前防撞梁被構造成具有長條形的結構，其位于車輛車身的前側并沿所述車身的橫向延伸；吸能盒(2)，在所述前防撞梁的橫向末端各設有一個所述吸能盒，所述吸能盒被構造成中空的柱體且以其一端連接在所述前防撞梁上，其另一端與車輛車架連接，其中，所述吸能盒在其外側表面上構造有筋，所述筋在所述吸能盒的外側表面上連續(xù)延伸至少一周。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的前防撞梁結構。

背景技術

防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端連接的是吸能盒，然后通過螺栓連接在車體縱梁上。吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護作用。

目前市場上的前防撞梁結構一般包含前防撞梁及其上面的吸能盒結構。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種用于車輛的前防撞梁結構，通過該前防撞梁結構實現(xiàn)了在碰撞過程中良好的吸能效果，由此提高了防撞性能；限制了吸能盒裝配時前后竄動問題，實現(xiàn)了穩(wěn)定的安裝，并且可簡單裝配，進而節(jié)省了人力和財力。此外，根據(jù)本發(fā)明的前防撞梁結構重量低，結構簡單。例如在碰撞時該前防撞梁結構可吸收能量為 35000J，從而對乘員倉的侵入量小于100mm，可以達到C-NCAP五星的標準。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的前防撞梁結構包括：前防撞梁，所述前防撞梁被構造成具有長條形的結構，其位于車輛車身的前側并沿所述車身的橫向延伸；吸能盒，在所述前防撞梁的橫向末端各設有一個所述吸能盒，所述吸能盒被構造成中空的柱體且以其一端連接在所述前防撞梁上，其另一端與車輛車架連接，其中，所述吸能盒在其外側表面上構造有筋，所述筋在所述吸能盒的外側表面上連續(xù)延伸至少一周。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述筋在所述吸能盒的外側表面上成環(huán)狀地布置。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述筋在所述吸能盒的外側表面上成螺旋狀地延伸。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，在所述筋環(huán)狀布置時，所述筋的走向與所述前防撞梁與其連接處的曲率相符。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，在所述筋螺旋狀布置時，所述筋的走向在平行于所述前防撞梁的側面與所述前防撞梁與其連接處的曲率相符。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述筋為凹筋或凸筋。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述吸能盒的面對所述前防撞梁的一側是閉合的。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述前防撞梁的縱向兩端為敞開的。由此減輕了前防撞梁的重量，并且簡化了結構。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述前防撞梁的橫截面構造成躺倒的“凹”字形，所述前防撞梁在所述“凹”字的開口一側與所述吸能盒連接。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述前防撞梁在相對于所述吸能盒的安裝位置處設置有限位焊接螺柱，所述限位焊接螺柱用于在安裝完成之前限制所述吸能盒沿所述前防撞梁的縱向移動。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述限位焊接螺柱分別位于“凹”字形前防撞梁的兩個凸起部分上，并且沿所述車身的橫向錯開地布置。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述吸能盒在面對所述前防撞梁的端部具有兩個彼此相對且朝所述前防撞梁伸出的卡爪，所述卡爪能卡在所述前防撞梁的上下側面上，以將所述吸能盒預固定在所述前防撞梁上。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，所述吸能盒在面對所述前防撞梁的一側且在兩個所述卡爪之間設置有兩個限位凸起部，所述限位凸起部的頂面在安裝時能夠抵靠在所述前防撞梁的所述凸起部分上。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，兩個所述限位凸起部上分別構造有能夠容納并止擋所述限位焊接螺柱的凹槽。