[發明專利]用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構

有效

• 申請號: 201811576739.1
• 申請日: 2018-12-23
• 公開（公告）號: CN110155850B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 譚鋒;周立波
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本發明公開了一種用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構，轎廂設有至少兩個運行軌道，設運行軌道中任意兩個為第一軌道和第二軌道，所述切換機構通過一切換件連通第一軌道和第二軌道，所述轎廂通過切換件轉換于第一軌道和第二軌道。本發明的用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構，能夠實現一個運行軌道可以同時運行多個轎廂并且轎廂之間可超越運行，解決了常規一個轎廂只能在一個運行軌道運行的問題。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構。

背景技術

自1854年電梯發明以來，電梯轎廂一直采用鋼絲繩輪曳引驅動的方式運行，這種驅動方式使得在單個井道內通常僅能運行一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、客流量小的樓層尚且能滿足使用需求。隨著現代城市的快速發展，大人口密度的高層建筑、超高層建筑拔地而起，單轎廂運行模式的電梯其候梯時間長、運送效率低的缺點被不斷放大，這種傳統的單轎廂電梯運行模式已難以適應現代城市建筑快速發展的需求。

在現代社會和經濟活動中，電梯已成為不可或缺的載人或載物垂直運輸工具，據統計，我國電梯數量需求的年平均增長率在20％以上，中國已經成為全世界最大的電梯市場，但在市場占有率方面，國內70％左右的市場份額為奧的斯、迅達、通力、蒂森克虜伯、三菱、日立等外資品牌占據，民族品牌只占極少部分的份額。民族品牌的電梯在技術水平、售后服務等方面都大幅度落后于發達國家，加上國外廠商對一些關鍵技術的封鎖，使得我國電梯行業的發展舉步維艱。增強電梯行業技術水平的創新能力，打破國外廠商的技術壟斷，提高民族品牌電梯的市場占有率已成為當前額待解決的問題。

目前，電梯轎廂廣泛采用鋼絲繩曳引驅動的方式運行，通過在大樓頂層設置機房、曳引電機及減速裝置，帶動鋼絲繩以拉動轎廂及配重在井道內的軌道上運行。此運行方式的電梯使得在一個井道內僅能設置一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、人流量低的場合尚能滿足使用需求，但在高人口密度的高層建筑或超高層建筑中其候梯時間長、運送效率低的缺點被顯著放大。若是增加電梯井道及對應轎廂又會大幅的占用建筑空間，其成本也會顯著提高，并且電梯運送效率低的問題仍然沒有得到根本性的解決。

隨著工程技術水平的不斷發展，逐漸出現了雙層轎廂電梯、雙轎廂電梯、環型和分叉型環型電梯等多轎廂運行的方式，但已知的這些多轎廂電梯運行方式其轎廂均位于同一個井道內，各井道之間的電梯轎廂無法進行切換，更無法進行超越運行。在運輸量劇增的情況下，依靠增加井道或是采用目前的一些多轎廂運行模式，其建筑空間利用率將大幅降低，并且電梯運送效率低的問題仍未得到根本性解決。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構，能夠實現一個運行軌道可以同時運行多個轎廂并且轎廂之間可超越運行，解決了常規一個轎廂只能在一個運行軌道運行的問題。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種用于多轎廂并行電梯運行軌道的切換機構，轎廂設有至少兩個運行軌道，設運行軌道中任意兩個為第一軌道和第二軌道，所述切換機構通過一切換件連通第一軌道和第二軌道，所述轎廂通過切換件轉換于第一軌道和第二軌道。

作為上述技術方案的進一步改進為：

一般情況下，第一軌道和第二軌道為相鄰的兩個軌道。

所述切換機構設有驅動組件，所述切換件通過驅動組件帶動運動與第一軌道和第二軌道連接，或者斷開與第一軌道和第二軌道的連接。

所述驅動組件設有一安裝件，所述切換件安裝于安裝件上，所述安裝件帶動切換件連接第一軌道和第二軌道或者斷開與第一軌道和第二軌道的連接。

所述切換件通過安裝件帶動轉動。

所述安裝件為一旋轉支撐架。旋轉支撐架可以采用圓形支架，便于切換件的安裝和旋轉。