[發明專利]電機控制電路、充放電方法、加熱方法及車輛

有效

• 申請號: 201811574202.1
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN111355430B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 廉玉波;凌和平;潘華;謝飛躍;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06;B60L53/24;B60L53/62;B60L58/27;B60L15/20
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本申請提出了一種電機控制電路、充放電方法、加熱方法及車輛，電機控制電路包括第一開關模塊、功率開關模塊、三相逆變器、三相交流電機、第二開關模塊以及控制模塊，本申請技術方案實現了無論供電模塊的電壓高低，都可以給動力電池充電，并且兼容性適應性較強，同時不需要額外增加外部升壓或者降壓電路，減少了外加電路的成本。同時在充電的基礎上組成加熱電路，通過三相交流電機內部三相線圈和三相逆變器內部器件發熱來提供熱源，加熱換熱介質后經過原冷卻回路實現對車輛內待加熱部件的加熱，不需要使用發動機或者增加加熱裝置就可以實現提升待加熱部件的溫度，并且加熱效率高，待加熱部件升高快。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種電機控制電路、充放電方法、加熱方法及車輛。

背景技術

隨著電動汽車的發展和快速普及，電動汽車動力電池的充電技術變得越來越重要，充電技術需要滿足不同用戶的需求，以及電動汽車動力電池與充電樁的適應性和兼容性。

目前動力電池直流充電一般分為直接充電方式和升壓充電方式兩種，直接充電就是充電樁的正負極通過接觸器或繼電器直接和動力電池正負母線相連接，對電池進行直接充電，中間無升壓或降壓電路；升壓充電就是在充電樁和動力電池之間的正負母線增加并接一個可雙向升降壓的DC/DC橋式電路。低溫電池加熱一般是利用PTC加熱器或者電熱絲加熱器在低溫時對電池冷卻回路的冷卻液進行加熱，通過冷卻液來給電池電芯加熱到預定溫度。也有另一些方案是利用發動機控制器控制發動機在某一轉速下勻速轉動，且發動機帶動發電機轉動，通過發電機向動力電池單元快速充電及放電，達到預熱電池包的目的。

對于利用發動機帶動發電機轉動給電池進行充放電來加熱，只能應用于混合動力汽車，且發動機及發電機也會發出一定噪聲，發動機也會排放污染廢氣。對于目前的升壓充電電路需要單獨增加DC/DC橋式電路以及相應的控制及獲取電路等，增加了產品成本；對于使用PTC加熱器加熱電池，同樣導致增加成本，且PTC加熱器如果損壞后，導致二次成本增加。

發明內容

本申請的目的在于提供一種電機控制電路、充放電方法、加熱方法及車輛，以解決現有技術中存在對動力電池進行充電采用升壓充電方式時需要增加升壓電路以及對動力電池進行加熱需要增加PTC加熱器導致增加整個裝置的體積和成本的問題。

本申請是這樣實現的，本申請第一方面提供一種電機控制電路，所述電機控制電路包括第一開關模塊、功率開關模塊、三相逆變器、三相交流電機、第二開關模塊以及控制模塊，所述三相逆變器與所述功率開關模塊并聯連接，所述三相逆變器還通過所述第二開關模塊與動力電池連接，所述三相逆變器的三相橋臂連接所述三相交流電機的三相線圈，所述功率開關模塊的第三端和所述三相交流電機的三相線圈的連接點形成充電端口，所述充電端口通過所述第一開關模塊與外部電源模塊連接，所述控制模塊分別與所述第一開關模塊、所述功率開關模塊、所述三相逆變器、所述三相交流電機以及所述第二開關模塊連接。

本申請第二方面提供一種動力電池的充電方法，基于第一方面所述的電機控制電路，所述充電方法包括：

獲取充電方式以及所述外部電源模塊的輸出類型，其中，所述充電方式包括升壓充電以及直接充電，所述外部電源模塊的輸出類型包括直流電或者交流電；

控制所述第一開關模塊、所述第二開關模塊、所述功率開關模塊以及所述三相逆變器使所述外部電源模塊按照所選擇的充電方式和輸出類型對所述動力電池進行充電。

本申請第三方面一種動力電池的放電方法，基于第一方面所述的電機控制電路，所述放電方法包括：

獲取用電模塊的電壓和所述動力電池的電壓，并根據用電模塊的電壓和所述動力電池的電壓選擇充電方式，所述充電方式包括降壓放電以及直接放電；

控制所述第一開關模塊、所述第二開關模塊、所述三相逆變器以及所述功率開關模塊使所述動力電池輸出直流電，并使所述動力電池按照所選擇的放電方式對所述用電模塊進行放電。