[發明專利]用于混合動力車輛的碳排放量的量化展示方法和裝置

在審

• 申請號: 201811569890.2
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN111348045A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 楊海洋
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張立國

本發明涉及一種用于混合動力車輛的碳排放量的量化展示方法、量化展示裝置和車輛，所述混合動力車輛包含至少一個內燃機和至少一個電動機，其中，所述方法包括：確定(101)所述車輛在僅使用內燃機驅動的狀態下的單位里程的燃油消耗量；根據所述燃油消耗量計算(102)所述車輛的單位里程的碳排放量C1；獲取該車輛在使用電動機驅動的狀態下的行駛里程L；基于該車輛的行駛里程L和單位里程的碳排放量C1，計算在所述電動機驅動的狀態下的行駛里程L所對應的碳排放量C2。

技術領域

本發明涉及汽車電子技術，具體而言，涉及一種用于車輛、特別是混合動力車輛的碳排放量的量化展示方法和裝置。

背景技術

隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車。混合動力車輛是使用兩種或以上能量來源驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃油、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等。通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油、柴油等)和電能的混合，電動馬達作為內燃發動機的輔助動力驅動汽車。插電式混合動力汽車(Plug-in HEV，簡稱PHEV)能夠通過充電站或家用充電設備從輸電網絡為車輛電池充電，如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或采取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。

因此，純電動行駛是更經濟節能并且能夠降低車輛的碳排放量的驅動方式。但是，根據已知的現有技術，駕駛員無法得知在純電行駛時具體減少了多少碳排放量。因此，乘客或駕駛員也無法量化地得知當前車輛純電行駛對環保的貢獻。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明提供了一種用于混合動力車輛的碳排放量的量化展示方法、裝置和車輛。所述技術方案如下：

本發明的第一方面提供了一種用于混合動力車輛的碳排放量的量化展示方法，所述混合動力車輛包含至少一個內燃機和至少一個電動機，其特征在于，所述方法包括：

·確定所述車輛在僅使用內燃機驅動的狀態下行駛過的里程上的單位里程的燃油消耗量Q1；

·根據所述燃油消耗量，計算所述車輛在僅使用內燃機驅動的狀態下的單位里程的碳排放量C1；

·獲取該車輛在使用電動機驅動的狀態下行駛過的行駛里程L；

·基于該行駛里程L和車輛在僅使用內燃機驅動的狀態下的單位里程的碳排放量C1，計算在使用電動機驅動的狀態下的行駛里程L所對應的碳排放量C2(亦即實際減少的碳排放量或者說碳減排放量)。

可選的，所述方法進一步還可包括判斷車輛是處于純電動驅動模式、還是混合動力驅動模式的步驟，其中，

在純電動驅動模式的情況下：

·獲取該車輛在僅使用電動機驅動的狀態(純電動驅動模式)下行駛過的行駛里程Le；

·基于該車輛的行駛里程Le和在僅使用內燃機驅動的狀態下的單位里程的碳排放量C1，計算在僅使用電動機驅動的狀態下的行駛里程Le所對應的碳排放量C21；

或者在混合動力驅動模式的情況下：

·獲取該車輛在混合動力驅動模式下行駛過的行駛里程Lh；

·確定所述車輛在混合動力驅動模式下行駛過的行駛里程Lh上的單位里程的燃油消耗量Q1’；

·根據在混合動力驅動模式下的該單位里程的燃油消耗量Q1’，計算所述車輛在混合動力驅動模式下行駛過的行駛里程Lh上的單位里程的碳排放量C1’；