[發明專利]電力管理系統、電力管理方法及計算機可讀取的記錄介質

有效

• 申請號: 201811568167.2
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN109955734B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 松岡智仁;角田誠一;后藤次郎;山田真敬;江藤康孝;福永惠萬
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/66;B60L53/12;B60L53/38
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 孫蕾

本公開涉及一種電力管理系統、電力管理方法及計算機可讀取的記錄介質。受電車輛的第2通信部對位于受電車輛的預定行駛路徑上的供電車輛發送充電開始的請求信號。供電車輛的第1行駛控制部和受電車輛的第2行駛控制部中的至少一方在第1行駛控制部經由供電車輛的第1通信部接收到來自受電車輛的請求信號時，使供電車輛與受電車輛相互接近至滿足充電的開始條件的位置。通過在供電車輛與受電車輛之間進行充電，管理受電車輛的電池的剩余量。

技術領域

本公開涉及通過來自供電車輛的充電來管理受電車輛的電池剩余量的電力管理系統以及電力管理方法。

背景技術

以往，作為這種電力管理系統的一個例子，例如在日本特開2016-201884號公報所記載的系統中，在受電車輛的行駛過程中在與供電車輛之間進行非接觸充電，從而抑制充電設施的設置數量，并確保受電車輛的行駛過程中的電池剩余量。

發明內容

然而，在上述日本特開2016-201884號公報所記載的系統中，未設想在多個受電車輛之間共用供電車輛，在進行多個受電車輛之間的充電管理方面仍然存在改善的余地。

本公開的目的在于提供即使是在多個受電車輛之間共用供電車輛時，也無需使受電車輛停車就能夠管理受電車輛的電池剩余量的電力管理系統以及電力管理方法。

以下，記載本公開的例子。

例1.一種電力管理系統，通過在供電車輛與受電車輛之間進行充電，管理受電車輛的電池的剩余量，在所述電力管理系統中，

所述供電車輛具有：

第1行駛控制部，構成為進行所述供電車輛的行駛控制；以及

第1通信部，構成為接收來自所述受電車輛的充電開始的請求信號，

所述受電車輛具有：

第2行駛控制部，構成為進行所述受電車輛的行駛控制；以及

第2通信部，構成為對所述供電車輛發送所述請求信號，

所述第2通信部構成為對位于所述受電車輛的預定行駛路徑上的所述供電車輛發送所述請求信號，

所述第1行駛控制部以及所述第2行駛控制部中的至少一方構成為在所述第1行駛控制部經由所述第1通信部接收到來自所述受電車輛的所述請求信號時，使所述供電車輛與所述受電車輛相互接近至滿足充電的開始條件的位置。

根據上述結構，即使是在多個受電車輛之間共用供電車輛時，也根據來自受電車輛的請求使受電車輛與供電車輛接近而進行充電。因而，無需使受電車輛停車就能夠管理受電車輛的電池剩余量。

例2.在上述例1的電力管理系統中，優選所述第1行駛控制部構成為在從所述受電車輛接收到所述請求信號時，經由所述第1通信部接收所述受電車輛的預定行駛路徑，并且以與該接收到的所述受電車輛的預定行駛路徑匯合的方式變更所述供電車輛的預定行駛路徑。

根據上述結構，無需使供電車輛停車，就能夠根據來自受電車輛的請求使受電車輛與供電車輛接近而進行充電。

例3.在上述例1或者例2的電力管理系統中，優選為所述受電車輛還具有電池剩余量監視部，該電池剩余量監視部構成為監視所述受電車輛的電池的剩余量，

所述第2通信部構成為在由所述電池剩余量監視部獲取到的所述受電車輛的電池的剩余量小于預定閾值時，對所述供電車輛發送所述請求信號。

根據上述結構，只在受電車輛的電池剩余量不足時進行充電。因而，能夠效率良好地進行供電車輛與受電車輛之間的充電。

例4.在上述例3的電力管理系統中，優選為所述受電車輛還具有電池消耗預測部，該電池消耗預測部預測所述受電車輛在預定行駛路徑上行駛時的電池的剩余量的消耗量，