[發(fā)明專利]一種高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811566549.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109532905A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 談源;陳龍飛;王瑞;解祥夫;耿強(qiáng)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市新創(chuàng)智能科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/04
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/04;B61D17/08
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 黃晶晶

1.一種高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括碳纖維復(fù)合板（1），所述碳纖維復(fù)合板（1）的兩端分別設(shè)有第一翼板（2）和第二翼板（3），所述碳纖維復(fù)合板（1）依次由第一碳纖維織物層（11）、泡沫夾芯層（12）和第二碳纖維織物層（13）復(fù)合而成，所述泡沫夾芯層（12）的外周包覆有碳纖維布（4），且泡沫夾芯層（12）位于第一碳纖維織物層（11）和第二碳纖維織物層（13）之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碳纖維復(fù)合板（1）的兩端分別設(shè)有與其互為一體的第一翼板連接段（14）和第二翼板連接段（15），所述第一翼板（2）具有第一翼板插槽（21），第二翼板（3）具有第二翼板插槽（31），所述第一翼板連接段（14）插裝在第一翼板（2）的第一翼板插槽（21）內(nèi)并膠合為一體，第二翼板連接段（15）插裝在第二翼板（3）的第二翼板插槽（31）內(nèi)并膠合為一體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一翼板（2）的外側(cè)設(shè)有連接卡鉤（22），且第一翼板（2）的底部并沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有密封膠槽（23）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二翼板（3）的外側(cè)設(shè)有擋邊（32），且第二翼板（3）的底部并沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有掛鉤安裝槽（33）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二翼板（3）沿其長(zhǎng)度方向上設(shè)有多個(gè)通孔（34），且通孔（34）位于第二定位槽（33）的內(nèi)側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碳纖維復(fù)合板（1）為弧形復(fù)合板。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一碳纖維織物層（11）、泡沫夾芯層（12）和第二碳纖維織物層（13）通過(guò)注膠復(fù)合成型為一體。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車(chē)身的裙板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碳纖維復(fù)合板（1）的第一碳纖維織物層（11）的厚度控制在1.5mm~ 2mm范圍內(nèi)，泡沫夾芯層（12）的厚度控制在10mm~16mm范圍內(nèi)，第二碳纖維織物層（13）的厚度控制在1mm~ 1.5mm范圍內(nèi)。