[發明專利]一種基于車聯網應用的電池充電狀態判斷方法及管理系統

有效

• 申請號: 201811565231.1
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN109696635B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 徐曉亮;魏英海
• 申請（專利權）人: 合肥協力儀表控制技術股份有限公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01R31/387
• 代理公司: 合肥三川專利代理事務所(普通合伙) 34150
• 代理人: 潘光亮

1.一種基于車聯網應用的電池充電狀態判斷方法,其特征在于,所述方法包括:

步驟一、監控終端直接檢測蓄電池電壓信號，按照100毫秒的采樣頻率進行電池總電壓采樣，此采樣數據記為“100毫秒總電壓”；

步驟二、按照步驟一所述，每間隔2秒會產生20個“100毫秒總電壓”，將這20個總電壓數據去極值、求平均后的值記為“2秒總電壓平均值”；

步驟三、按照步驟二所述，每1分鐘則會產生30個“2秒總電壓平均值”，將這30個“2秒總電壓平均值”去極值、求平均后的值記為“1分鐘總電壓平均值”；將這30個“2秒總電壓平均值”中的最大值記為“1分鐘總電壓最大值”，最小值記為“1分鐘總電壓最小值”，將“1分鐘總電壓最大值”與“1分鐘總電壓最小值”進行比較；

(1)如果“1分鐘總電壓最大值”與“1分鐘總電壓最小值”之差大于1.5V，則記此“1分鐘電池狀態”為“非靜置”，表示此1分鐘電池處于放電或者充電狀態，且不可能處于靜置狀態；

(2)如果“1分鐘總電壓最大值”與“1分鐘總電壓最小值”之差小于等于1.5V，則此“1分鐘電池狀態”為“待定”，表示此1分鐘內電池的具體狀態需要進一步判斷，則執行步驟四；

步驟四、按照步驟三所述計數方法，則每間隔10分鐘就會產生10組1分鐘數據，每組1分鐘數據均包括“1分鐘總電壓平均值”、“1分鐘總電壓最大值”、“1分鐘總電壓最小值”，此時，對10個“1分鐘總電壓平均值”再次去極值、求平均后，得到“10分鐘總電壓平均值”；對10個“1分鐘總電壓最大值”去極值、求平均后，得到“10分鐘總電壓最大值”；對10個“1分鐘總電壓最小值”去極值、求平均后，得到“10分鐘總電壓最小值”；

步驟五、在步驟四的基礎上，用“10分鐘總電壓平均值”除以單體個數得到“10分鐘單體電壓平均值”，當得到的“10分鐘單體電壓平均值”大于2.25V時，則此10分鐘的電池狀態判定為充電狀態，當得到的“10分鐘單體電壓平均值”小于等于2.25V時,執行步驟六；

步驟六、當10分鐘內有任意一個“1分鐘電池狀態”是“非靜置”，則判定此10分鐘的電池狀態為放電狀態，否則，執行步驟七；

步驟七、如果“10分鐘總電壓最大值”與“10分鐘總電壓最小值”之差小于0.2V，則判定此10分鐘內的電池狀態為“靜置狀態”，否則，執行步驟八；

步驟八、如果第10分鐘的“1分鐘總電壓平均值”減去第1分鐘的“1分鐘總電壓平均值”的值大于0.2V，則判定此10分鐘內的電池狀態為充電狀態，否則，此10分鐘內的電池狀態維持上一個10分鐘的電池狀態不變。

2.應用權利要求1所述判斷方法的一種基于車聯網應用的電池管理系統，其特征在于：所述電池管理系統包括電解液液位傳感器(1)、電流傳感器(2)、監控終端(3)和車聯網管理平臺(4)，所述電解液液位傳感器(1)、電流傳感器(2)分別采集鉛酸蓄電池電解液液位信號(11)、鉛酸蓄電池放電電流信號(12)，并分別輸入至監控終端(3)，所述監控終端(3)直接檢測鉛酸蓄電池電壓信號(13)，所述監控終端執行權利要求1所述的各個步驟。

3.根據權利要求2所述的一種基于車聯網應用的電動叉車車載鉛酸蓄電池管理系統，其特征在于：所述監控終端(3)包括信號處理單元(32)，所述信號處理單元(32)接收鉛酸蓄電池電解液液位信號(11)、鉛酸蓄電池放電電流信號(12)和鉛酸蓄電池電壓信號(13)。

4.根據權利要求3所述的一種基于車聯網應用的電池管理系統，其特征在于：所述監控終端(3)還包括微處理器單元(31)，所述微處理器單元(31)將鉛酸蓄電池電解液液位信號(11)、鉛酸蓄電池放電電流信號(12)和鉛酸蓄電池電壓信號(13)轉換為鉛酸蓄電池電解液液位數字信號(21)、鉛酸蓄電池放電電流數字信號(22)和鉛酸蓄電池電壓數字信號(23)。

5.根據權利要求4所述的一種基于車聯網應用的電池管理系統，其特征在于：所述監控終端(3)還包括遠程通訊單元(33)，所述遠程通訊單元(33)將鉛酸蓄電池電解液液位數字信號(21)、鉛酸蓄電池放電電流數字信號(22)和鉛酸蓄電池電壓數字信號(23)分別發送至車聯網管理平臺(4)。