[發明專利]一種浮動式自適應緩沖減速帶裝置

在審

• 申請號: 201811558712.X
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109577222A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 李淑琴;孫越;李月路;孫志彬;于師翊;董滿生;侯超群;張榮健;郭珊珊;祁瑞
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F9/559
• 代理公司: 合肥金安專利事務所(普通合伙企業) 34114
• 代理人: 金惠貞

1.一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：包括減速踏板（1）、一對結構相同的升降機構、踏板支撐塊（8）和箱體機構；

所述減速踏板（1）、一對升降機構和踏板支撐塊（8）均位于箱體機構內；一對升降機構對稱固定連接著減速踏板（1）的底部；箱體機構的頂面設有與減速踏板（1）對應的踏板升降槽；

所述升降機構包括人字形升降桿（22）、彈簧機構、一對滑塊機構、齒輪齒條機構和C型缸體機構；所述C型缸體機構包括C型缸體（17）和兩只活塞，為雙活塞的活塞式缸體機構，所述C型缸體機構的缸體內設有非牛頓流體；

人字形升降桿（22）的頂部固定連接著減速踏板（1）的底部，人字形升降桿（22）的一側桿通過一側的滑塊機構連接著C型缸體（17）一端的活塞桿，人字形升降桿（22）的另一側桿通過另一側的滑塊機構和齒輪齒條機構連接著C型缸體（17）另一端的活塞桿；所述彈簧機構位于人字形升降桿（22）的兩側桿之間，彈簧機構包括縱向彈簧（18）和橫向彈簧（19）；通過一對滑塊機構、齒輪齒條機構和C型缸體機構的力的傳遞實現減速踏板（1）升降動作；通過縱向彈簧（18）和橫向彈簧（19）實現的減速踏板（1）升降回位；

使用時，所述緩沖減速帶裝置埋設于道路的路基內，減速踏板（1）位于道路的路面上，車輛低速通過減速踏板（1）時，缸體內的非牛頓流體呈現液態，減速踏板（1）自適應沉降，當車輪離開減速踏板（1）時，在彈簧機構的作用下減速踏板（1）升起。

2.根據權利要求1所述的一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：所述減速踏板（1）的橫截面呈梯形，減速踏板（1）的表面均布設有凹槽，凹槽內設有反光材料層。

3.根據權利要求1所述的一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：所述升降機構的人字形升降桿（22）的兩側分別為左連桿（7）和右連桿（12），人字形升降桿（22）的中部為直立桿，直立桿的上端固定連接著減速踏板（1）的底部，直立桿的下端向下延伸至左連桿（7）和右連桿（12）之間，且固定連接著縱向彈簧（18）的上端，縱向彈簧（18）的下端固定連接著支撐結構塊（20）的頂部；

每對滑塊機構包括對應配合的滑塊和滑軌（15），一對滑塊機構的滑塊在水平方向相對應，所述橫向彈簧（19）的兩端分別固定連接著相對應的兩側滑塊的一端；所述左連桿（7）的下端和右連桿（12）的下端分別固定連接著一對滑塊機構的滑塊的上部；所述C型缸體機構的兩只活塞位于C型缸體（17）的兩端，一側滑塊的另一端對應固定連接著C型缸體（17）一端的左活塞桿（23），另一側滑塊的另一端通過齒輪齒條機構對應固定連接著C型缸體（17）另一端的右活塞桿（25）；

所述齒輪齒條機構包括齒輪（28）和兩根齒條，兩根齒條為所述右活塞桿（25）和齒條桿（24），所述右活塞桿（25）上設有齒條，所述齒條桿（24）上設有齒條，齒條桿（24）的一端固定連接著另一側滑塊的另一端。

4.根據權利要求3所述的一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：所述右活塞桿（25）和齒條桿（24）均為圓柱桿，右活塞桿（25）的一側圓柱面和齒條桿（24）的一側圓柱面上分別設有齒條。

5.根據權利要求3所述的一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：所述齒輪（28）固定設于立板（27）上，立板（27）直立設于底板（11）。

6.根據權利要求1所述的一種浮動式自適應的緩沖減速帶裝置，其特征在于：所述箱體機構包括矩形平板狀的底板（11）、兩塊蓋板、兩塊側立板（4）和兩塊以上的橫立板（5）；所述底板（11）的中部固定設有踏板支撐塊（8），踏板支撐塊（8）位于減速踏板（1）的下方；兩塊側立板（4）分別對應設于底板（11）長度方向兩側板邊上，兩塊以上的橫立板（5）分別對應設于底板（11）寬度方向兩側板邊上；兩塊蓋板為左蓋板（2）和右蓋板（3）與底板（11）對應，分別固定設于兩塊側立板（4）的頂部和兩塊以上的橫立板（5）的頂部，且左蓋板（2）和右蓋板（3）之間的間距形成踏板升降槽。