[發(fā)明專利]車輛的啟動(dòng)和熄火聯(lián)動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811558227.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN109532481A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁菊花
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 袁菊花
• 主分類號(hào): B60K26/00
• 分類號(hào): B60K26/00;B60K26/02;F02D11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛的啟動(dòng)和熄火聯(lián)動(dòng)裝置，包括氣包、第一手動(dòng)換向閥、第一啟動(dòng)按鈕、氣馬達(dá)、熄火氣缸、第二手動(dòng)換向閥、第二啟動(dòng)按鈕、第一梭閥、第二梭閥和氣控?fù)Q向閥；第一手動(dòng)換向閥和第二手動(dòng)換向閥均與氣包連通；第一手動(dòng)換向閥與第一梭閥連通，第二手動(dòng)換向閥與第一梭閥連通；第一梭閥分別與氣控?fù)Q向閥、第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕連通；氣控?fù)Q向閥與熄火氣缸的無桿腔連通；第一啟動(dòng)按鈕與第二梭閥連通；第二啟動(dòng)按鈕與第二梭閥連通；第二梭閥與氣馬達(dá)連通。本發(fā)明既可以在駕駛室內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，又可以在駕駛室外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的啟動(dòng)和熄火聯(lián)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

車輛的啟動(dòng)裝置和熄火裝置一般安裝在駕駛室內(nèi)，但有些作業(yè)車輛需要在駕駛室外也能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（即在駕駛室外也需要安裝啟動(dòng)裝置和熄火裝置），例如隨車吊在工作時(shí)，操作者通常是在駕駛室外，有些吊機(jī)還會(huì)在高處的上回轉(zhuǎn)上配一個(gè)座椅，操作者是在座椅上作業(yè)的。當(dāng)?shù)鯔C(jī)等待時(shí)，操作者會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，待吊機(jī)需要作業(yè)時(shí)再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就需要在駕駛室外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果操作者每次都從高處的座椅上爬下，再爬到駕駛室內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，務(wù)必會(huì)給操作者帶來極大的不便。現(xiàn)有技術(shù)的車輛的啟動(dòng)裝置和熄火裝置如圖2所示，包括氣包50、第一手動(dòng)換向閥51、第一啟動(dòng)按鈕52、氣馬達(dá)53和熄火氣缸54，第一手動(dòng)換向閥51的進(jìn)氣口P與氣包50連通，第一手動(dòng)換向閥51的執(zhí)行口A分別與熄火氣缸54的無桿腔和第一啟動(dòng)按鈕52的進(jìn)氣口P連通，第一啟動(dòng)按鈕52的執(zhí)行口A與氣馬達(dá)53連通。熄火氣缸54的缸體54-1固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上，熄火氣缸54的活塞桿54-2與發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火拉桿固定連接。氣馬達(dá)53安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，用來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)駕駛員操作第一手動(dòng)換向閥51，使第一手動(dòng)換向閥51的進(jìn)氣口P口與執(zhí)行口A口相通時(shí)，氣包50中的壓力氣體經(jīng)第一手動(dòng)換向閥51進(jìn)入熄火氣缸54的無桿腔和第一啟動(dòng)按鈕52的進(jìn)氣口P，熄火氣缸54的活塞桿54-2帶動(dòng)熄火拉桿推出，發(fā)動(dòng)機(jī)不在熄火狀態(tài)。當(dāng)按下第一啟動(dòng)按鈕52時(shí)，第一啟動(dòng)按鈕52的進(jìn)氣口P與執(zhí)行口A相通，氣包50中的壓力氣體經(jīng)第一手動(dòng)換向閥51再經(jīng)第一啟動(dòng)按鈕52到達(dá)氣馬達(dá)53，氣馬達(dá)53運(yùn)行，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。當(dāng)駕駛員操作第一手動(dòng)換向閥51，使第一手動(dòng)換向閥51的執(zhí)行口A口與出氣口T相通時(shí)，熄火氣缸54的無桿腔的壓力氣體經(jīng)第一手動(dòng)換向閥51的出氣口T進(jìn)入大氣，在彈簧的作用下熄火氣缸54的活塞桿54-2帶動(dòng)熄火拉桿縮回，發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火狀態(tài)。這種車輛的啟動(dòng)裝置和熄火裝置只能在駕駛室內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而不能在駕駛室外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN105346537B（申請(qǐng)?zhí)?01510862153.1）公開的車輛的啟動(dòng)、熄火、手剎聯(lián)合控制系統(tǒng)就采用上述啟動(dòng)裝置和熄火裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種既可以在駕駛室內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，又可以在駕駛室外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的車輛的啟動(dòng)和熄火聯(lián)動(dòng)裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：一種車輛的啟動(dòng)和熄火聯(lián)動(dòng)裝置，包括氣包、第一手動(dòng)換向閥、第一啟動(dòng)按鈕、氣馬達(dá)和熄火氣缸；還包括第二手動(dòng)換向閥、第二啟動(dòng)按鈕、第一梭閥、第二梭閥和氣控?fù)Q向閥；所述第一手動(dòng)換向閥的進(jìn)氣口P和第二手動(dòng)換向閥的進(jìn)氣口P均與氣包連通；第一手動(dòng)換向閥的執(zhí)行口A與第一梭閥的第二進(jìn)氣口B連通，第二手動(dòng)換向閥的執(zhí)行口A與第一梭閥的第一進(jìn)氣口A連通；所述第一梭閥的出氣口C分別與氣控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口P、氣控?fù)Q向閥的控制口K、第一啟動(dòng)按鈕的進(jìn)氣口P和第二啟動(dòng)按鈕的進(jìn)氣口P連通；所述氣控?fù)Q向閥的執(zhí)行口A與熄火氣缸的無桿腔連通；所述第一啟動(dòng)按鈕的執(zhí)行口A與第二梭閥的第二進(jìn)氣口B連通；所述第二啟動(dòng)按鈕的執(zhí)行口A與第二梭閥的第一進(jìn)氣口A連通；所述第二梭閥的出氣口C與氣馬達(dá)連通。