[發明專利]一種多級吸能裝置及采用該吸能裝置的汽車

在審

• 申請號: 201811553574.6
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109398279A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 牛麗媛;張毅;劉慧軍;李光玉;朱小鎮;胡光山;程云;王煥文;張寧
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22;B60R19/34
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本發明涉及吸能盒領域，具體來說是一種多級吸能裝置及采用該吸能裝置的汽車；所述吸能裝置包括安裝板，所述安裝板包括前安裝板和后安裝板，所述前安裝板與后安裝板之間通過吸能組件相連接。本發明中前安裝板和后安裝板的作用是用于吸能裝置的連接，在前安裝板和后安裝板之間設有吸能組件，吸能組件的設置，可以很好的實現汽車發生碰撞后吸能組件能夠依次變形，更好的適用于實際生產需要，在汽車發生碰撞時，起到很好的吸附效果。

技術領域

本發明涉及吸能盒領域，具體來說是一種多級吸能裝置及采用該吸能裝置的汽車。

背景技術

現有技術中，吸能裝置是車身前部最重要的潰縮吸能結構件，其能夠在車輛發生正面碰撞過程中通過材料的變形吸收碰撞動能，從而減少由于汽車碰撞對成員造成的嚴重傷害。吸能裝置的吸能特性及變形模式決定了整車在正面碰撞過程中加速度響應。正面碰撞過程中的吸能表現對正面碰撞安全性能有重要的影響。吸能裝置的技術含量對汽車被動安全性至關重要。目前如何提高吸能裝置結構耐撞性能和吸能效率，保證汽車車身吸能系統工藝的易實現性及穩定性，是吸能裝置設計的關鍵技術。

目前，最常用的汽車吸能裝置主要是單極且厚度均勻的矩形或圓形結構，而現有車型使用的鋁合金吸能裝置全是沿車身X向擠壓成型，壁厚及吸能筋的厚度從前到后一致，并且吸能裝置與前后安裝板之間采用焊接的方式連接，對于鋁合金吸能裝置本體與前后安裝板焊接的質量控制及性能檢測是開發的難點。

專利號CN201810029197.X公開了一種具有多級吸能結構的汽車吸能裝置，通過多級吸能結構筒壁及其內部網狀單元的結構解決逐級潰縮均勻吸能的問題，也是傳統沿車身X方向的結構設計，其不足之處是成形工藝復雜，且后續加工組裝困難。

專利號CN201620074917.0公開了一種吸能裝置和包括該吸能裝置的汽車，專利號CN201520918438.8公開了一種用于汽車防撞粱的鋁合金吸能裝置，主要是針對吸能筋的形狀及結構的優化設計，對吸能盒其他方面的優化并未公開；同時CN 201516178612.4公開了一種車用插片填充式泡沫鋁合金吸能盒，該專利沿潰縮方向設計插片式泡沫鋁來提升吸能能力和穩定性，吸能盒本體通過冷沖壓成形，然后再焊接組成總成，這樣設計方式使得生產該吸能盒時不可避免的造成工序較多，工藝較復雜，不方便實際生產。

基于以上原因和問題，所以一種能夠解決以上問題的新型吸能裝置是現在所需的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單，而且生產方便的吸能裝置。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種多級吸能裝置，所述吸能裝置包括安裝板，所述安裝板包括前安裝板和后安裝板，所述前安裝板與后安裝板之間通過吸能組件相連接。

所述吸能組件包括與前安裝板相連接的前吸能機構，所述前吸能機構包括與前安裝板相連接的前吸能盒，在前吸能盒內部填充有多孔泡沫鋁。

所述吸能組件還包括后吸能機構，所述前吸能機構通過后吸能機構與后安裝板相連接；所述后吸能機構包括后吸能盒，所述后吸能盒內設有用于吸能的第一吸能筋。

所述吸能組件還包括中吸能機構，所述前吸能機構通過中吸能機構與后吸能機構相連接，所述中吸能機構包括中吸能盒，所述中吸能盒內設有用于吸能的第二吸能筋。

所述前吸能機構通過第一隔板與中吸能機構相連接，所述中吸能機構通過第二隔板與后吸能機構相連接。

所述前吸能盒、中吸能盒以及后吸能盒上設有用于吸能裝置變形的誘導槽。

所述第二吸能筋靠近第一隔板的一側板件厚度大于第二吸能筋靠近第二隔板一側板件的厚度；所述第二吸能筋一端與第一隔板相連接，另一端與第二隔板相連接；所述第二吸能筋的板件厚度從第一隔板向第二隔板逐漸增加。