[發明專利]一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置

在審

• 申請號: 201811552570.6
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109399447A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 劉偉;張小磊
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B66C1/18
• 分類號: B66C1/18
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王秀麗

本發明公開了一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置，包括起吊平衡架、起吊梁、第一吊帶、第二吊帶及卸扣，所述起吊平衡架包括兩根第一橫梁和兩根縱梁，合圍構成框架結構，所述第一橫梁的兩端分別固定有耳板，耳板上設置有兩個對稱分布于第一橫梁兩側的通孔，所述第一吊帶的兩端分別通過卸扣與第一橫梁兩端的耳板連接，所述起吊梁的兩端對稱套設有軸套，所述軸套上開設有環形凹槽，所述第二吊帶的一端通過卸扣與所述耳板連接，另一端套合在所述起吊梁的環形凹槽內。采用該吊具裝置，能夠保證在吊裝時駕駛室殼體與車架大梁裝配體水平，吊帶不與駕駛室殼體接觸，有效防止駕駛室殼體受力變形，提升駕駛室殼體的裝配質量。

技術領域

本發明涉及吊裝設備技術領域，具體涉及一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置。

背景技術

工廠產品車的駕駛室殼體在駕駛室生產車間與車架大梁裝配后，需要周轉到總裝車間進行下一步裝配，安裝底盤上的其他部件。駕駛室殼體與車架大梁裝配體，駕駛室殼體為一鈑金焊接件，材料為薄鋼板，受力容易發生變形，且薄鋼板邊緣比較鋒利，不適合與吊帶直接接觸，容易對吊帶造成損傷。駕駛室殼體吊裝用吊環螺釘僅限于對駕駛室殼體進行吊裝時使用，當駕駛室殼體與車架大梁裝配后，重量超過了吊環螺釘的承受能力，也不能用來對駕駛室殼體與車架大梁裝配體進行吊裝。車架大梁是車輛的重要承力件，強度和剛性都很好，適合作為吊裝的受力點。但該車型車架大梁寬度窄，如用吊帶直接穿過車架大梁上的孔來進行吊裝，吊帶會與駕駛室殼體發生接觸，吊裝時駕駛室殼體會受力發生變形。因此需要提供一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置，使得在吊裝時能夠保證駕駛室殼體與車架大梁裝配體水平，從而使吊帶不與駕駛室殼體接觸，來滿足駕駛室殼體與車架大梁裝配體吊裝的生產需求。

發明內容

本發明提供一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置，能夠保證在吊裝時駕駛室殼體與車架大梁裝配體水平，吊帶不與駕駛室殼體接觸，有效防止了駕駛室殼體受力變形，提升了駕駛室殼體的裝配質量。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案實現：

一種駕駛室殼體與車架大梁裝配體專用吊具裝置，包括起吊平衡架、起吊梁、第一吊帶、第二吊帶及卸扣，所述起吊平衡架包括兩根第一橫梁和兩根縱梁，合圍構成框架結構，所述第一橫梁的兩端分別固定有耳板，耳板上設置有兩個對稱分布于第一橫梁兩側的第一通孔，所述第一吊帶的兩端分別通過卸扣與第一橫梁兩端的耳板連接，所述起吊梁的兩端對稱套設有軸套，所述軸套上開設有環形凹槽，所述第二吊帶的一端通過卸扣與所述耳板連接，另一端套合在所述起吊上的環形凹槽內。

作為上述方案的優選，兩根所述第一橫梁之間設有兩根第二橫梁，第二橫梁的兩端分別與所述縱梁固定連接，兩根第二橫梁在兩根第一橫梁之間均勻分布。

作為上述方案的優選，所述第一橫梁與所述縱梁之間設有加強梁。

作為上述方案的優選，所述第一橫梁的兩端中央分別設置有開口，所述耳板的中央區段固定在所述開口內。

作為上述方案的優選，所述起吊梁上設置有直線排列的多個螺紋孔，所述螺紋孔內設有限位螺栓。

作為上述方案的優選，所述第一橫梁和第二橫梁均為伸縮桿結構。

作為上述方案的優選，所述第一橫梁和第二橫梁均包括內套管和外套管，所述第一橫梁的外套管上設有鎖緊螺釘，用于將內套管和外套管鎖定。