[發明專利]一種雙桿拉簧減震器

在審

• 申請號: 201811551636.X
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN109372924A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 武成閣
• 申請（專利權）人: 武成閣
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙桿拉簧減震器，包括兩根導向軸，套接在導向軸上的兩塊導向套板，安裝在兩塊導向套板之間的若干根拉力彈簧，兩個連接軸套分別安裝在兩根導向軸不同側的一端，兩個鎖緊螺帽安裝在兩根導向軸相應的另一端，在導向套板靠近鎖緊螺帽一側設置限位孔，在限位孔內安裝限位螺栓，用于將導向套板與導向軸鎖緊螺帽端固定。本發明通過多彈簧并聯，并以雙連接軸和雙導向套板實現減震，單根彈簧的勁度系數小，減震效果好，在單根彈簧損壞時，只需從掛鉤上拿下更換即可，無需拆卸整個減震器。

技術領域

本發明涉及一種彈簧減震器，具體涉及一種雙桿拉簧減震器。

背景技術

彈簧減震器是通過彈簧吸震，常用于控制掛續性的流體振動激擾。彈簧吸震可以過濾震動，但彈簧自身還會有往復運動，致使彈簧疲勞損壞，現有的彈簧減震器在彈簧損壞后整個減震器需要拆下來更換或維修，這就帶來對設備的拆卸，這種拆卸很多情況下由于不是在生產廠家的組裝環境下進行的，會導致對設備的隱形破壞，而且拆卸和安裝耗費時間長。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的缺陷，提供一種維修方便，無需整體拆卸的雙桿拉簧減震器。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種雙桿拉簧減震器，包括兩根導向軸，套接在導向軸上的兩塊導向套板，安裝在兩塊導向套板之間的若干根拉力彈簧，兩個連接軸套分別安裝在兩根導向軸不同側的一端，兩個鎖緊螺帽安裝在兩根導向軸相應的另一端，在導向套板靠近鎖緊螺帽一側設置限位孔，在限位孔內安裝限位螺栓，用于將導向套板與導向軸鎖緊螺帽端固定。

進一步的，所述導向套板上設置有若干掛鉤，拉力彈簧套接在掛鉤上。

更進一步，所述掛鉤沿著導向套板邊緣均布。

進一步的，若干根所述拉力彈簧的材料和尺寸相同。

進一步的，兩塊所述導向套板的材料和尺寸相同，兩根導向軸的半徑相同，材料相同。

本發明的有益技術效果是：通過多彈簧并聯，并以雙連接軸和雙導向套板實現減震，單根彈簧的勁度系數小，減震效果好，在單根彈簧損壞時，只需從掛鉤上拿下更換即可，無需拆卸整個減震器。

附圖說明

下面結合附圖和實施實例對本發明做進一步的闡述。

圖1：為本發明的結構示意圖。

圖中：1、導向軸，2、導向套板，3、拉力彈簧，4、連接軸套，5、鎖緊螺帽，6、掛鉤。

具體實施方式

實施例1

一種雙桿拉簧減震器，包括兩根導向軸1，套接在導向軸1上的兩塊導向套板2，安裝在兩塊導向套板2之間的若干根拉力彈簧3，兩個連接軸套4分別安裝在兩根導向軸1不同側的一端，兩個鎖緊螺帽5安裝在兩根導向軸1相應的另一端，在導向套板2靠近鎖緊螺帽5一側設置限位孔，在限位孔內安裝限位螺栓，用于將導向套板2與導向軸1在鎖緊螺帽端固定。

采用拉力彈簧3，當連接軸套4將力傳遞至兩個導向軸1時，由于導向軸的另一端使用鎖緊螺帽鎖緊，而靠近鎖緊螺帽的導向套板又被限位螺栓固定，這樣就使得兩個導向套板沿著兩根導向軸向兩個相反的方向拉開。如安裝在自行車上，車輪過一個凸起時，與車輪軸連接的導向軸會給出一個向上的力，而此時車身依然會依據慣性給出一個向下的力，拉力彈簧被拉開。假設凸起是一個弧形，則整個過程拉力彈簧來回收縮的幅度穩定，吸收過濾震動，減震效果好。

實施例2

作為對實施例子1的一種優化設計，所述導向套板2上設置有若干掛鉤6，拉力彈簧3套接在掛鉤6上。

所述掛鉤6沿著導向套板2邊緣均布。

若干根所述拉力彈簧3的材料和尺寸相同。