[發明專利]一種汽車制動器的自動間隙調整臂及其旋轉角度控制裝置

在審

• 申請號: 201811550266.8
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109372917A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 葉天贈;鄧文湘;葉嘉達;凌宏正;廖子潤;丘煒彥
• 申請（專利權）人: BPW（梅州）車軸有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 中山尚鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 44408
• 代理人: 夏士軍

本發明創造涉及一種汽車制動器的自動間隙調整臂及其旋轉角度控制裝置，殼體上開設有第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔內安裝有渦輪，第二通孔內安裝有與渦輪相匹配的第一蝸桿，第三通孔內安裝有旋轉角度控制裝置，旋轉角度控制裝置包括芯軸，以及依次套接在芯軸上的傳動齒輪、撥塊、漲緊彈簧和第二蝸桿，采用左旋漲緊彈簧作為單向離合器，在圓周方向可以無限等分，工作時無極調整，不存在在現有技術中調整臂旋轉角度大于設定值α角，但又不足于驅動單向棘輪齒嚙合至下一個齒，只能通過其他機構慢慢補償的情況，可以快速調整至設定值α角，避免調整臂自動調整功能滯后問題，保證行車安全；且配件較少、加工制造簡單，制造成本較低。

【技術領域】

本發明創造涉及汽車制動器技術領域，特別是一種汽車制動器的自動間隙調整臂及其旋轉角度控制裝置。

【背景技術】

汽車制動器的自動間隙調整臂是通過控制調整臂旋轉角度實現自動調整功能，調整臂旋轉角度大于設定值時觸發自動調整功能。在現有技術中，旋轉角度控制裝置是通過相互嚙合的單向棘輪齒來實現的，單向棘輪迫于強度等方面考慮，只能在圓周方向設置N齒(通常N為10-20齒)作為調整傳動機構。當調整臂旋轉角度大于設定值時，棘輪嚙合跨過一齒，在制動回程時旋轉帶動調整機構補償間隙，當調整臂旋轉角度大于設定值，但又不足于驅動單向棘輪齒嚙合至下一個齒情況下，只能通過其他機構慢慢補償，調整臂自動調整動作滯后，如汽車在新裝配自動調整臂并調整好初始間隙后，需踩剎車40-60腳才能達到設定的間隙，且現有設計配件較多，加工制造困難，成本較重。

【發明內容】

為解決上述問題，本發明創造提供一種可快速調整間隙至設定值，且配件較少、加工制造簡單，生產成本低的汽車制動器的自動間隙調整臂及其旋轉角度控制裝置。

為實現上述目的，本發明創造提供如下技術方案：

一種汽車制動器的自動間隙調整臂，包括殼體，所述殼體上開設有軸向相連通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔內安裝有渦輪，所述第二通孔內安裝有與所述渦輪相匹配的第一蝸桿，所述第一蝸桿的一端設置有螺旋彈簧，另一端套設有離合齒輪；所述第一通孔的其中一端設置有控制盤組件，所述控制盤組件包括齒圈；所述殼體上還設置有與所述第一通孔和第二通孔相連通的第三通孔，所述第三通孔與第一通孔的軸向相互平行；所述第三通孔內安裝有旋轉角度控制裝置，所述旋轉角度控制裝置包括芯軸，以及依次套接在所述芯軸上的傳動齒輪、撥塊、單向離合組件和第二蝸桿，所述傳動齒輪與齒圈相嚙合，所述第二蝸桿與離合齒輪相嚙合；所述傳動齒輪內設置有軸向延伸的插槽，所述撥塊具有可軸向插入所述插槽內并能相對其徑向轉動的插塊，所述插槽的徑向寬度大于所述插塊的徑向寬度，使得在所述插槽和插塊之間形成有轉動間隙α；當所述傳動齒輪旋轉α°后，所述傳動齒輪帶動所述撥塊同步轉動；當所述撥塊和第二蝸桿均為逆時針旋轉時，所述撥塊和第二蝸桿相對轉動；當所述撥塊和第二蝸桿均為順時針旋轉時，所述撥塊和第二蝸桿呈鎖止狀態無相對轉動。

作為優選實施方式，進一步限定為：所述單向離合組件包括漲緊彈簧，所述漲緊彈簧的兩端分別與所述撥塊的第一軸向凸緣和第二蝸桿的第二軸向凸緣的外圓面過盈連接。

作為優選實施方式，進一步限定為：所述傳動齒輪與第一軸向凸緣之間形成有漲緊空間，所述漲緊彈簧的一端位于所述漲緊空間內。

作為優選實施方式，進一步限定為：所述插槽具有第一側壁和第二側壁，當所述傳動齒輪順時針旋轉α°后，所述第一側壁與所述插塊的側壁相抵，所述傳動齒輪帶動所述撥塊順時針旋轉；當所述傳動齒輪逆時針旋轉α°后，所述第二側壁與所述插塊的側壁相抵，所述傳動齒輪帶動所述撥塊逆時針旋轉。