[發(fā)明專(zhuān)利]基于CAN的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811547412.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111337265B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬江濤;程琳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上汽通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01R31/00;H04L12/40
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國(guó)治;陳浩然

本發(fā)明涉及一種基于CAN的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法，包括：將車(chē)輛在起動(dòng)過(guò)程時(shí)的蓄電池電壓跌落波形存儲(chǔ)到給整車(chē)供電的程控電源中；通過(guò)控制器將整車(chē)電源模式切換到起動(dòng)模式；控制器通過(guò)CAN線(xiàn)向程控電源發(fā)送指令，使得程控電源向整車(chē)電器回路注入蓄電池電壓跌落波形；控制器通過(guò)CAN線(xiàn)將整車(chē)電源模式切換到起動(dòng)過(guò)程結(jié)束后的正常模式；控制器通過(guò)CAN線(xiàn)對(duì)整車(chē)的各個(gè)電器部件進(jìn)行診斷，當(dāng)控制器診斷出有電器部件發(fā)生故障時(shí)，測(cè)試系統(tǒng)記錄故障數(shù)據(jù)并且結(jié)束測(cè)試；否則控制器通過(guò)CAN線(xiàn)將整車(chē)電源模式切換到停機(jī)模式并準(zhǔn)備下一次測(cè)試。同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種用于實(shí)施以上方法的基于CAN的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛的試驗(yàn)領(lǐng)域，具體而言涉及一種自動(dòng)化地進(jìn)行的對(duì)車(chē)輛電器部件的測(cè)試方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)輛在正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由蓄電池帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，在電磁開(kāi)關(guān)接通瞬間，起動(dòng)機(jī)過(guò)小的內(nèi)阻導(dǎo)致回路中的電流瞬時(shí)能夠達(dá)到幾百安培。回路中這種過(guò)大的電流會(huì)使得蓄電池的內(nèi)阻壓降很大，因此蓄電池瞬時(shí)輸出電壓可能會(huì)低至6伏以下。這樣的低電壓會(huì)導(dǎo)致整車(chē)電器難以正常工作。此外，在車(chē)輛起動(dòng)完成后，起動(dòng)機(jī)停止工作并且蓄電池輸出電壓由此恢復(fù)正常。但由于車(chē)輛起動(dòng)的過(guò)程持續(xù)的時(shí)間非常短暫，整車(chē)上的電器部件在此期間需要經(jīng)受輸出電壓的劇烈波動(dòng)。在這種嚴(yán)苛的情況下，部分電器部件容易發(fā)生死機(jī)、與CAN總線(xiàn)丟失通訊或無(wú)法休眠等故障。為了盡量降低這種故障的發(fā)生率甚至于避免這種不利情況的出現(xiàn)，在整車(chē)電子電器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，找出在車(chē)輛起動(dòng)過(guò)程時(shí)容易發(fā)生通訊故障或死機(jī)情況的電器部件非常重要。

為了找出以上所述的電器部件，需要對(duì)車(chē)輛的起動(dòng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，記錄在此期間發(fā)生通訊故障或死機(jī)的電器部件并加以分析。然而，上述這些故障通常都是在車(chē)輛經(jīng)過(guò)幾百上千次點(diǎn)火循環(huán)后才會(huì)出現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)的依靠人工的測(cè)試方法需要耗費(fèi)大量的時(shí)間才能夠獲取相應(yīng)的結(jié)果，這大大提高了整車(chē)電器部件開(kāi)發(fā)的時(shí)間成本。在此背景之下，一種自動(dòng)化進(jìn)行的整車(chē)電器部件測(cè)試方法及系統(tǒng)能夠很好地克服以上所述的缺陷并且大大優(yōu)化整車(chē)電器部件開(kāi)發(fā)的時(shí)間效率。

能夠主動(dòng)模擬車(chē)輛在不同電源模式之間的循環(huán)切換，并同時(shí)能夠模擬車(chē)輛在起動(dòng)時(shí)的電池壓降，以便我們能夠更好的觀(guān)察車(chē)載電子模塊在起動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案。

按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種基于CAN的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法，其包括：

將多條車(chē)輛在起動(dòng)過(guò)程時(shí)的蓄電池電壓跌落波形存儲(chǔ)到用于給整車(chē)供電的程控電源中；

通過(guò)用于控制整車(chē)電源模式的控制器將整車(chē)電源模式切換到起動(dòng)模式；

所述控制器通過(guò)CAN線(xiàn)向所述程控電源發(fā)送指令，使得所述程控電源向整車(chē)電器回路注入所述蓄電池電壓跌落波形；

所述控制器通過(guò)CAN線(xiàn)將整車(chē)電源模式切換到起動(dòng)過(guò)程結(jié)束后的正常模式；

所述控制器通過(guò)CAN線(xiàn)對(duì)整車(chē)的各個(gè)電器部件進(jìn)行診斷，當(dāng)所述控制器診斷出有電器部件發(fā)生故障時(shí)，測(cè)試系統(tǒng)記錄故障數(shù)據(jù)并且結(jié)束測(cè)試；當(dāng)所述控制器沒(méi)有診斷出有電器部件發(fā)生故障時(shí)，所述控制器通過(guò)CAN線(xiàn)將整車(chē)電源模式切換到停機(jī)模式并且等待準(zhǔn)備下一次測(cè)試。

根據(jù)本公開(kāi)一實(shí)施例的基于CAN的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法，其中，所述蓄電池電壓跌落波形通過(guò)實(shí)際測(cè)試車(chē)輛的起動(dòng)過(guò)程獲取或者通過(guò)模擬仿真車(chē)輛的起動(dòng)過(guò)程生成。

根據(jù)本公開(kāi)另一實(shí)施例或任一實(shí)施例的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法，其中，所述程控電源向整車(chē)電器回路注入的蓄電池電壓跌落波形從多條蓄電池電壓跌落波形中隨機(jī)選取。

根據(jù)本公開(kāi)另一實(shí)施例或任一實(shí)施例的整車(chē)電器部件自動(dòng)化測(cè)試方法，其中，在整車(chē)電源模式進(jìn)入正常模式并且整車(chē)電器部件進(jìn)入到工作狀態(tài)之后，所述控制器通過(guò)CAN線(xiàn)對(duì)整車(chē)的各個(gè)電器部件進(jìn)行診斷。