[發(fā)明專利]送風風扇裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811546572.4
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN109944829B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 西尾圭史;太田博亮;藤本紹文
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F04D29/34
• 分類號: F04D29/34;F04D29/38;F04D29/66
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

本發(fā)明提供一種送風風扇裝置，其包括：包括旋轉軸的電動馬達；和包括安裝部、軸轂部以及外周側送風葉片的送風風扇。安裝部安裝于旋轉軸，軸轂部包括：位于安裝部的外周側、且外徑尺寸比電動馬達的外徑尺寸大的筒部；和結合部。電動馬達配置于筒部的內部，外周側送風葉片從筒部的外周面向外周側延伸，結合部包括通風孔，在旋轉軸的延伸方向上，電動馬達所占的范圍與所述外周側送風葉片所占的范圍一部分重疊。

技術領域

本發(fā)明涉及進行向搭載于車輛的換熱器(散熱器等)的送風的送風風扇裝置，具體而言涉及送風風扇裝置所具備的送風風扇。

背景技術

在配設于車輛的發(fā)動機艙內的散熱器、電容器等換熱器的附近，配設有進行向所述換熱器的送風的送風風扇裝置。上述的種類的送風風扇裝置中的電動式的送風風扇裝置具備電動馬達、和安裝于所述電動馬達的旋轉軸的送風風扇。

圖4是示出相關技術的一般的電動式的送風風扇裝置中的電動馬達a和送風風扇b的側視圖。圖中的箭頭FR示出車身前方。如圖4所示，送風風扇b的轂(英文：hub)部d安裝于電動馬達a的旋轉軸c，通過伴隨于電動馬達a的工作而送風風扇b旋轉從而進行送風(參照圖4的各箭頭)。另外，為了對電動馬達a進行冷卻，在所述電動馬達a的殼體a1的前表面和后表面分別形成有開口(未圖示)，使所述送風的一部分通過電動馬達a的殼體a1內部(參照圖4的箭頭i)。

另外，已知有為了實現送風風扇裝置的薄型化(縮短車身前后方向上的尺寸)，而如日本特開2009-030520所公開的那樣、在送風風扇的中央部設置軸轂(英文：boss)部并在所述軸轂部的內部配設有電動馬達的結構。圖5是示出上述種類的送風風扇裝置中的電動馬達a和送風風扇b的側視圖(是以截面來示出送風風扇b的一部分的圖)。圖中的箭頭FR示出車身前方。如圖5所示，成為如下的結構：在送風風扇b的中央部設置有向車身后方開放的有底圓筒狀的軸轂部e，所述軸轂部e安裝于電動馬達a的旋轉軸c，電動馬達a配設于軸轂部e的內部。根據所述構成，由于電動馬達a配設于從軸轂部e的外表面向外周側延伸的送風葉片f的配設位置的內側(由于在車身前后方向上，送風葉片f所占的范圍與電動馬達a所占的范圍重疊)，所以能夠實現送風風扇裝置的薄型化(相對于圖4中的尺寸L1而言圖5中的尺寸L2變短)，能夠獲得車輛的設計性的提高等效果。

發(fā)明內容

在通過伴隨于電動馬達a的工作而送風風扇b旋轉從而進行著送風時，送風的一部分被卷入軸轂部e的后方且中央側，送風的流動方向反轉而朝向軸轂部e的內部流入(參照圖5的箭頭ii)。流入到所述軸轂部e的內部的送風(空氣)通過電動馬達a的殼體a1的后表面的開口，從而在殼體a1內部流動而有助于電動馬達a的冷卻，之后，通過殼體a1的前表面的開口而被從電動馬達a的殼體a1排出。接著，被從所述電動馬達a的殼體a1排出的空氣與軸轂部e的前壁e1碰撞而空氣的流動方向再次反轉，被從軸轂部e的后側排出(參照圖5的箭頭iii)。

在如上述那樣空氣在軸轂部e的內部流動的情況下，在軸轂部e的前壁e1附近流動產生停滯。也就是說，軸轂部e的前壁e1附近處的空氣的流速下降。因此，在塵埃與空氣一起流入軸轂部e的內部的狀況下，有可能所述塵埃會堆積于軸轂部e的前壁e1附近(圖5中用附圖標記g示出所述堆積了的塵埃)。若軸轂部e的前壁e1附近處的塵埃g的堆積量變多，則會導致送風風扇b的重量的不平衡。所述重量的不平衡會成為送風風扇b的旋轉時的振動的原因，因此不優(yōu)選。

本發(fā)明提供一種針對在中央部具有軸轂部的送風風扇能夠抑制在軸轂部的內部的塵埃的堆積的構成。