[發明專利]一種汽車側滑檢驗臺

在審

• 申請號: 201811544176.8
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109459248A
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 康永明;朱翠娟;孫鳳雨;周亮;石俊卿;張文豐;左聞藝;許效銘
• 申請（專利權）人: 北華大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發明公開了一種汽車側滑檢驗臺，所述側滑板則包括對稱布置的第一側滑板與第二側滑板，所述第一側滑板與第二側滑板之間通過回位杠桿連接，所述回位杠桿一側設有回位機構，所述回位機構內設有復位機構以及快速定位裝置，所述機架前方設有感應開關，本發明的有益效果是：本發明通過設置彈簧回位裝置、電磁鐵定位機構以及感應開關，使得在雙轉向橋檢測過程中可以對測量滑板進行快速回位并使其穩定在初始零點位置，消除了測量滑板回位過程中的左右振蕩現象，減少了對后輪檢測精度的影響，通過設置用于消除車輪形變的放松滑動，進而在對車橋輪胎側滑量檢測前消除輪胎形變，因而提高了側滑量檢測的精度。

技術領域

本發明涉及汽車檢驗設備技術領域，具體是一種汽車側滑檢驗臺。

背景技術

為了保證汽車具有良好的操縱穩定性，轉向輪（通常為前輪）所在平面以內以及主銷軸線總是設計成與汽車縱向或橫向鉛錘面成一定角度。這些角度參數包括主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和前輪前束，統稱轉向輪定位參數。汽車轉向輪的前束值與外傾角值如果配合不當，轉向輪在向正前方滾動的同時就會產生相對于地面的橫向滑移，即側滑。側滑量過大會直接影響到汽車的操縱穩定性和安全性，加大輪胎的異常磨損。

相對于輕型車輛，營運貨車在重載情況下，轉向輪的側滑量過大會加劇輪胎的磨損，易引發重大交通事故。目前，采用雙轉向橋的重型載貨汽車越來越多，因此，需要對雙向橋汽車進行前后轉向橋的側滑量檢測。

側滑檢驗臺是使汽車在滑動板上低速駛過時，用檢測滑動板左右移動量的方法來檢測前輪側滑量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設備。國內使用的側滑檢驗臺最常見的是滑板式側滑檢驗臺，按結構分為雙板聯動式側滑檢驗臺和單板式側滑檢驗臺兩種，目前國內汽車檢測站所用側滑檢驗設備多為雙板聯動式側滑檢驗臺。用于雙轉向橋檢測的側滑臺，其結構和工作原理與常規的側滑臺基本相同，檢測時應分別測出前、后轉向輪側滑量數據分別評判，檢測時前轉向輪先通過側滑臺檢測出側滑量，前轉向輪離開滑動板后，側滑檢驗臺上的滑板彈簧復位不能馬上使滑板復位，滑板短時間內會左右振蕩，影響后轉向橋的檢測，因此應采取技術措施，使汽車側滑檢驗臺的滑板能快速回位。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車側滑檢驗臺，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車側滑檢驗臺，包括機架以及設置在機架內的側滑板組，所述側滑板組一側設有位移傳感器，所述側滑板則包括對稱布置的第一側滑板與第二側滑板，所述第一側滑板與第二側滑板之間通過回位杠桿連接，所述回位杠桿一側設有回位機構，所述回位機構內設有復位機構以及快速定位裝置，所述機架前方設有感應開關。

作為本發明進一步的方案：所述第一側滑板與第二側滑板前側設有第三滑板，所述第三滑板為放松滑板。

作為本發明進一步的方案：所述第三滑板與機架左右滑動連接。

作為本發明進一步的方案：所述第一側滑板與第二側滑板與機架左右滑動連接。

作為本發明進一步的方案：所述回位杠桿中部與機架轉動連，所述回位杠桿一端通過第一連接桿與第一側滑板活動連接，所述回位杠桿一端通過第二連接桿與第二側滑板活動連接。

作為本發明進一步的方案：所述回位機構內設有第三連接桿，所述第三連接桿與第一連接桿或第二連接桿固定連接。

作為本發明進一步的方案：所述復位機構內設有回位彈簧，所述回位彈簧一端與第三連接桿固定連接，所述回位彈簧另一端與機架固定連接。

作為本發明進一步的方案：所述快速定位裝置包括與第三連接桿固定連接的銜鐵以及與機架固定連接的電磁鐵。

作為本發明進一步的方案：所述感應開關為光電感應開關、壓力感應開關、微波感應開關中的一種。