[發(fā)明專利]一種耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201811543648.8 | 申請(qǐng)日： | 2018-12-17 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN109484119B | 公開（公告）日： | 2020-12-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉守銀 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G11/10 | 分類號(hào)： | B60G11/10;B60G11/12 |
| 代理公司： | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人： | 陸井玉;周放 |
| 地址： | 230601 安徽省*** | 國(guó)省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 耦合 扭力 梁橋式 懸架 系統(tǒng) | ||
本發(fā)明公開了一種耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)，包括第一縱臂、第二縱臂、橫梁、板簧、第一彈性組件和第二彈性組件；橫梁的一端與第一縱臂固定連接，橫梁的另一端與第二縱臂固定連接；第一縱臂的一端安裝有第一襯套，第一縱臂的另一端安裝有第一支撐座；第一襯套被設(shè)置為用于與車身連接；第一彈性組件安裝在第一支撐座上；第二縱臂的一端安裝有第二襯套，第二縱臂的另一端安裝有第二支撐座；第二襯套被設(shè)置為用于與車身連接；第二彈性組件安裝在第二支撐座上；第一彈性組件和第二彈性組件位于橫梁的同一側(cè)；板簧的一端與第一彈性組件連接，板簧的另一端與第二彈性組件連接。本公開能夠大幅提高車輛轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)
扭力梁橋式懸架有車軸式、耦合式和樞軸式三種形式，盡管具有諸如乘坐舒適性、駕駛穩(wěn)定性等的設(shè)計(jì)性能因素的局限性，相比于獨(dú)立型懸架系統(tǒng)，耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)(下文稱為CTBA)已大量用于緊湊型和中型車的后輪懸架系統(tǒng)，這是因?yàn)轳詈吓ちα簶蚴綉壹芟到y(tǒng)具有部件少、質(zhì)量輕和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中CTBA的立體圖，包括耦合扭力梁1'、螺旋彈簧2'、減振器3'、橡膠墊4'、襯套5'、左安裝支架6'和右安裝支架7'。
耦合扭力梁1'是個(gè)焊接總成件，包括套筒、左縱臂、橫梁、左彈簧座、左減振器支架、左輪轂軸支座、右縱臂、右輪轂軸支座、右彈簧座、右減振器支架；通過襯套與左安裝支架和右安裝支架連接，左安裝支架和右安裝支架連接固定在車身上，左、右車輪安裝在耦合扭力梁1上的左、右輪轂軸支座上。
橫梁種類很多，有帶穩(wěn)定桿的，也有不帶穩(wěn)定桿的；截面有V形、U形等，還有封閉的液壓成型的工字形、V形等；隨著橫梁等結(jié)構(gòu)不同，耦合扭力梁1'的結(jié)構(gòu)也不同。
螺旋彈簧2'的下端安裝在耦合扭力梁1'的彈簧座上，上端通過橡膠墊4'與車身連接，但螺旋彈簧2'只在CTBA的Z向起到彈性作用，對(duì)CTBA的X向和Y向的限制不起到任何限制或彈性作用。
減振器3'的下端與根耦合扭力梁1'的減振器支架連接，上端與車身連接，減振器3'的內(nèi)部有上下限位塊，限制懸架上下位置。
考慮到車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的駕駛穩(wěn)定性，車輛應(yīng)該保持轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，為此目的，理想的是應(yīng)該誘導(dǎo)轉(zhuǎn)向車輛的后外車輪前束(toe-in)，應(yīng)該誘導(dǎo)轉(zhuǎn)向車輛的后內(nèi)車輪后束(toe-out)。
圖2為施加有側(cè)向力的CTBA的移動(dòng)特性的俯視圖，懸架在前左右兩側(cè)僅通過襯套5'與車身連接。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于襯套5'內(nèi)橡膠的柔性，在側(cè)向力F1的作用下，整個(gè)CTBA因襯套5'的變形而繞Z軸旋轉(zhuǎn)，并在后外車輪W1處產(chǎn)生后束，而回彈的后內(nèi)車輪W2被施加側(cè)向力F1，并由此保持之前的束角或變成前束，使得車輛轉(zhuǎn)向過度，降低了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
如何解決上述問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要問題之一。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠保證車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
本發(fā)明提供了一種耦合式扭力梁橋式懸架系統(tǒng)，其中，包括第一縱臂、第二縱臂、橫梁、板簧、第一彈性組件和第二彈性組件；
所述橫梁的一端與所述第一縱臂固定連接，所述橫梁的另一端與所述第二縱臂固定連接；
所述第一縱臂的一端安裝有第一襯套，所述第一縱臂的另一端安裝有第一支撐座；所述第一襯套被設(shè)置為用于與車身連接；所述第一彈性組件安裝在所述第一支撐座上；
所述第二縱臂的一端安裝有第二襯套，所述第二縱臂的另一端安裝有第二支撐座；所述第二襯套被設(shè)置為用于與車身連接；所述第二彈性組件安裝在所述第二支撐座上；所述第一彈性組件和所述第二彈性組件位于所述橫梁的同一側(cè)；
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