[發(fā)明專(zhuān)利]基于網(wǎng)聯(lián)信息的預(yù)測(cè)型三元催化器診斷控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811543279.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111322142A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋福祥;陳哲;張松;劉軍;陳宇清;劉佳熙;吳杰杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N11/00
• 分類(lèi)號(hào): F01N11/00;G01C21/34
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

1.一種基于網(wǎng)聯(lián)信息的預(yù)測(cè)型三元催化器診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷控制系統(tǒng)包括：車(chē)載域控制器，所述車(chē)載域控制器用于：

根據(jù)當(dāng)前起始點(diǎn)位置信息和目的地位置信息，獲得所述起始點(diǎn)和所述目的地之間的目標(biāo)路徑的導(dǎo)航信息；

根據(jù)所述導(dǎo)航信息和車(chē)載傳感器獲取的環(huán)境信息，生成所述目標(biāo)路徑對(duì)應(yīng)的路況信息；

獲得車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息；

根據(jù)所述目標(biāo)路徑對(duì)應(yīng)的路況信息和所述車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)在所述目標(biāo)路徑下發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線(xiàn)；

根據(jù)所預(yù)測(cè)的工況曲線(xiàn)，對(duì)所述目標(biāo)路徑下的三元催化器診斷策略進(jìn)行規(guī)劃，得到所述目標(biāo)路徑下最優(yōu)三元催化器診斷策略；

根據(jù)所述最優(yōu)三元催化器診斷策略，在車(chē)輛行駛過(guò)程中執(zhí)行針對(duì)三元催化器的診斷過(guò)程。

2.如權(quán)利要求1所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)航信息包括：車(chē)流速度、道路最高限速、道路最低限速和各速度段對(duì)應(yīng)的距離。

3.如權(quán)利要求1所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載傳感器獲取的環(huán)境信息包括：車(chē)距信息和障礙物信息。

4.如權(quán)利要求1所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息包括：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩-轉(zhuǎn)速曲線(xiàn)和變速箱擋位。

5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載域控制器，用于根據(jù)所預(yù)測(cè)的工況曲線(xiàn)，預(yù)測(cè)所述目標(biāo)路徑下三元催化器的各項(xiàng)診斷的觸發(fā)條件以及持續(xù)時(shí)間；根據(jù)各項(xiàng)診斷的觸發(fā)條件以及持續(xù)時(shí)間，確定各項(xiàng)診斷的觸發(fā)順序以及觸發(fā)時(shí)機(jī)。

6.如權(quán)利要求1所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷系統(tǒng)還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；

所述車(chē)載域控制器用于將所述最優(yōu)三元催化器診斷策略發(fā)送給所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于接收所述最優(yōu)三元催化器診斷策略，根據(jù)所述最優(yōu)三元催化器診斷策略，在車(chē)輛行駛過(guò)程中執(zhí)行針對(duì)三元催化器的診斷過(guò)程。

7.如權(quán)利要求1或6所述的診斷控制系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷系統(tǒng)還包括：云端服務(wù)器；

所述車(chē)載域控制器還用于將所述當(dāng)前起始點(diǎn)位置信息和目的地位置信息發(fā)送給所述云端服務(wù)器；

所述云端服務(wù)器用于：接收所述車(chē)載域控制器發(fā)送的所述當(dāng)前起始點(diǎn)位置信息和目的地位置信息；根據(jù)所述當(dāng)前起始點(diǎn)位置信息和目的地位置信息，獲得所述起始點(diǎn)和所述目的地之間的目標(biāo)路徑的導(dǎo)航信息；將所述起始點(diǎn)和所述目的地之間的目標(biāo)路徑的導(dǎo)航信息發(fā)送給所述車(chē)載域控制器；

所述車(chē)載域控制器還用于接收所述云端服務(wù)器發(fā)送的所述起始點(diǎn)和所述目的地之間的目標(biāo)路徑的導(dǎo)航信息。

8.一種基于網(wǎng)聯(lián)信息的預(yù)測(cè)型三元催化器診斷控制方法，其特征在于，采用預(yù)測(cè)型三元催化器診斷控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述預(yù)測(cè)型三元催化器診斷控制系統(tǒng)包括車(chē)載域控制器，所述診斷控制方法包括：

所述車(chē)載域控制器根據(jù)當(dāng)前起始點(diǎn)位置信息和目的地位置信息，獲得所述起始點(diǎn)和所述目的地之間的目標(biāo)路徑的導(dǎo)航信息；

根據(jù)所述導(dǎo)航信息和車(chē)載傳感器獲取的環(huán)境信息，生成所述目標(biāo)路徑對(duì)應(yīng)的路況信息；

獲得車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息；

根據(jù)所述目標(biāo)路徑對(duì)應(yīng)的路況信息和所述車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)在所述目標(biāo)路徑下發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線(xiàn)；

根據(jù)所預(yù)測(cè)的工況曲線(xiàn)，對(duì)所述目標(biāo)路徑下的三元催化器診斷策略進(jìn)行規(guī)劃，得到所述目標(biāo)路徑下最優(yōu)三元催化器診斷策略；

根據(jù)所述最優(yōu)三元催化器診斷策略，在車(chē)輛行駛過(guò)程中執(zhí)行針對(duì)三元催化器的診斷過(guò)程。

9.如權(quán)利要求8所述的診斷控制方法，其特征在于，所述導(dǎo)航信息包括：車(chē)流速度、道路最高限速、道路最低限速和各速度段對(duì)應(yīng)的距離。

10.如權(quán)利要求8所述的診斷控制方法，其特征在于，所述車(chē)載傳感器獲取的環(huán)境信息包括：車(chē)距信息和障礙物信息。