[發(fā)明專利]一種基于動力需求的高速列車輕量化設(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811542864.0
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN109657342B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王振;畢海權(quán);劉金;陽光武
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 成都擎智秉業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51227
• 代理人: 李順德

1.一種基于動力需求的高速列車輕量化設(shè)計方法，其特征在于，依次包括以下操作步驟：

1)根據(jù)高速列車設(shè)計動力條件和已知高速列車設(shè)計平臺得到氣動阻力和動力參數(shù)優(yōu)化初算結(jié)果，包括：

統(tǒng)計高速列車動力條件參數(shù)及高速列車動力冗余指標(biāo)；所述高速列車動力條件參數(shù)包括列車質(zhì)量、起動加速度、平均加速度、最高持續(xù)運行速度時的剩余加速度、最高運營速度、逆風(fēng)風(fēng)速、粘著條件、恒功率區(qū)起點速度；

根據(jù)所述高速列車動力參數(shù)、高速列車動力冗余指標(biāo)通過已知的高速列車設(shè)計平臺得到氣動阻力和動力參數(shù)優(yōu)化初算結(jié)果，根據(jù)氣動阻力優(yōu)化初算結(jié)果獲取列車運行基本阻力參數(shù)和每車氣動阻力占比；

2)根據(jù)氣動阻力和動力參數(shù)優(yōu)化初算結(jié)果，進(jìn)行高速列車輕量化質(zhì)量校核和計算，包括：

基于動力特性設(shè)計方法，得出高速列車運行牽引特性；

計算和校核拖車粘著條件，進(jìn)行拖車輕量化計算，獲取拖車輕量化質(zhì)量；

根據(jù)得到的拖車輕量化質(zhì)量結(jié)果，計算和校核動車粘著條件，進(jìn)行動車輕量化計算，并根據(jù)動車動力輸出要求得到動車輕量化質(zhì)量；

將拖車和動車輕量化質(zhì)量重復(fù)進(jìn)行牽引特性、粘著條件計算和校核、輕量化計算步驟，直至得到動力需求條件下的最輕列車質(zhì)量，以得到列車輕量化質(zhì)量計算結(jié)果；

3)根據(jù)高速列車輕量化質(zhì)量校核和計算結(jié)果，得到高速列車輕量化質(zhì)量條件下的動力特性。

2.如權(quán)利要求1所述的輕量化設(shè)計方法，其特征在于，所述氣動阻力和動力參數(shù)優(yōu)化初算結(jié)果包括初算所得的列車質(zhì)量、整車動力及其冗余指標(biāo)、恒功率特性起點速度、高速列車每車氣動阻力占比。

3.如權(quán)利要求1所述的輕量化設(shè)計方法，其特征在于，在計算和校核拖車粘著條件時，根據(jù)列車整車的動車、拖車排列順序進(jìn)行拖車輕量化計算。

4.如權(quán)利要求1所述的輕量化設(shè)計方法，其特征在于，所述得到高速列車輕量化質(zhì)量條件下的動力特性，所述動力特性包括牽引、再生制動特性。