[發明專利]汽車白車身動剛度優化方法及裝置

在審

• 申請號: 201811540161.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109711020A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 李芳杰
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本發明提供了一種汽車白車身動剛度優化方法及裝置，涉及汽車技術領域。所述方法包括：建立白車身的幾何模型；基于所述幾何模型建立白車身的有限元模型；對所述白車身的有限元模型的主要車身接附點分別進行動剛度分析，獲得動剛度曲線；對所述動剛度曲線的峰值進行模態貢獻量分析，獲得影響所述峰值的模態；基于所述模態，對影響所述動剛度曲線不同頻率下峰值的鈑金件分別進行結構優化，并更新白車身的有限元模型。本發明通過使用分析軟件，在整車開發初期，就可以對白車身有限元模型的車身接附點進行動剛度分析獲得動剛度曲線，根據影響動剛度曲線峰值的模態對車身進行結構優化，提高了車身動剛度性能，節約了研發成本，縮短了研發周期。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車白車身動剛度優化方法及裝置。

背景技術

汽車白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，簡稱NVH)是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。車輛NVH性能是評價車輛等級的重要指標，在車身結構設計中，白車身與底盤、動力總成的接附點是影響車身振動噪聲的關鍵點。現有的NVH試驗測試雖然是一種必不可少的可靠方法，但是存在研發費用高且周期較長的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種汽車白車身動剛度優化方法及裝置。通過使用分析軟件，在整車開發初期，就可以對白車身有限元模型的車身接附點進行動剛度分析獲得動剛度曲線，根據影響動剛度曲線峰值的模態對車身進行結構優化，提高了車身動剛度性能，節約了研發成本，縮短了研發周期。

第一方面，本發明實施例提供了一種汽車白車身動剛度優化方法，包括：

建立白車身的幾何模型；

基于所述幾何模型建立白車身的有限元模型；

對所述白車身的有限元模型的主要車身接附點分別進行動剛度分析，獲得動剛度曲線；

對所述動剛度曲線的峰值進行模態貢獻量分析，獲得影響所述峰值的模態；

基于所述模態，對影響所述動剛度曲線不同頻率下峰值的鈑金件分別進行結構優化，并更新白車身的有限元模型。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

再次對所述白車身的有限元模型進行動剛度分析，獲得優化后的動剛度曲線；

判斷所述優化后的動剛度曲線峰值是否滿足預設的動剛度值；

如果是，則結束結構優化。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

如果否，則返回所述基于所述模態，對影響所述動剛度曲線不同頻率下峰值的鈑金件分別進行結構優化，并更新白車身的有限元模型。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述基于所述模態，對影響所述動剛度曲線不同頻率下峰值的鈑金件分別進行結構優化，并更新白車身的有限元模型，具體包括：

根據所述模型的模態振型獲得引起所述動剛度曲線的峰值的模態類型；

若所述模態類型為扭轉模態，則采用尺寸優化對鈑金件進行結構優化；

若所述模態類型為彎曲模態，則采用拓撲優化對鈑金件進行結構優化；

基于結構優化后的鈑金件更新白車身的有限元模型。