[發(fā)明專利]一種具有外置慣性通道和充氣限位塊的液壓懸置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811537907.6
• 申請日: 2018-12-15
• 公開（公告）號: CN109555806A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 上官文斌;簡艷偉
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/096;F16F9/36;F16F9/43
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;黃海波

本發(fā)明公開了一種具有外置慣性通道和充氣限位塊的液壓懸置，包括骨架鋁芯子、橡膠主簧、上隔板、解耦膜、下隔板、底膜，所述骨架鋁芯子、橡膠主簧通過高溫硫化與鋁芯子緊密結合，所述橡膠主簧底部與上隔板、解耦膜合圍形成上液室，所述解耦膜夾在上隔板和下隔板之間，所述下隔板與解耦膜、底膜合圍形成下液室，所述上隔板和下隔板內部設置有連通上液室和下液室的內置慣性通道，所述上液室和下液室外側設置有外部慣性通道。本發(fā)明采用外置式慣性通道能夠靈活地改變慣性通道的參數，從而達到液壓懸置的性能設計要求。此外，在X向限位塊內充入氣體使限位塊具有橡膠空氣彈簧的特性，可調性更強，使懸置能更好地滿足非線性性能設計要求。

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車零部件，特別涉及一種液壓懸置，具體是一種具有外置慣性通道和充氣限位塊的液壓懸置。

背景技術

懸置是連接動力總成與車身的重要零部件，其主要作用有支撐作用：懸置原件作為承載件，支撐整個動力總成的質量；限位作用：在汽車極限工況下，限制動力總成的位移，避免動力總成與發(fā)動機艙其他零部件發(fā)生動態(tài)干涉；隔振效果：懸置原件的兩端分別承受著外部路面隨即激勵和發(fā)動機工作激勵，降低這兩種激勵的相互傳遞。

橡膠懸置在高頻激勵下發(fā)生動態(tài)硬化，不利于隔振，慣性通道-解耦膜型液壓懸置在低頻大振幅激勵作用下液體流經慣性通道，此時具有大阻尼，能夠快速衰減來自地面的振動；而在高頻小振幅激勵作用下解耦膜上下浮動，此時具有小阻尼，能夠有效地隔離汽車在高速行駛時動力總成振動向車身傳遞。而慣性通道-解耦膜型液壓懸置的動態(tài)性能很大程度取決于慣性通道的參數，包括慣性通道的數目、直徑和長度等，由于液壓懸置內部上下液室之間的隔板空間有限，難以滿足設計所需慣性通道的參數要求。因此，外置式可變參數慣性通道能夠靈活地這一問題，更好地滿足液壓懸置的動態(tài)性能要求。此外，充氣限位塊具有橡膠空氣彈簧的特性，質量輕，通過改變限位塊內的氣體壓力使懸置達到預期的非線性性能要求，增加了設計的靈活性。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的在于解決慣性通道-解耦膜型液壓懸置慣性通道難于布置的問題，提供了一種慣性通道外置式的液壓懸置，能夠靈活地改變慣性通道的參數，以達到液壓懸置動態(tài)性能設計目標。此外，本發(fā)明還在外置慣性通道液壓懸置的基礎上提供了充氣限位塊，充氣限位塊具有橡膠空氣彈簧的特性，質量輕，通過改變限位塊內的氣體壓力使懸置達到預期的非線性性能要求。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種具有外置慣性通道和充氣限位塊的液壓懸置，包括骨架鋁芯子、橡膠主簧、上隔板、解耦膜、下隔板、底膜，所述的骨架鋁芯子、橡膠主簧通過高溫硫化與鋁芯子緊密結合，所述橡膠主簧底部與上隔板、解耦膜合圍形成上液室，所述解耦膜夾在上隔板和下隔板之間，所述下隔板與解耦膜、底膜合圍形成下液室，所述底膜固定邊框固定在所述底膜外周壁使所述下液室封閉；所述上隔板和下隔板內部設置有連通所述上液室和下液室的內置慣性通道，所述上液室和下液室外側設置有通過軟管連通所述上液室和下液室的形成的外部慣性通道。

進一步地，所述橡膠主簧兩側沿X向對稱設置帶充氣腔的X向撞塊。

進一步地，所述的上液室和下液室外側設置有若干連接孔，所述軟管與對應的連接孔對接形成外部慣性通道。

進一步地，各條所述軟管的長度相同或不同。

進一步地，各條所述軟管的截面形狀相同或不同。

進一步地，所述各條所述軟管的截面形狀為圓形或矩形。

進一步地，所述外置慣性通道通過可變的管道長度、直徑、數量和截面形狀改變慣性通道使液壓懸置達到預期的動態(tài)性能，增加了液壓懸置設計的靈活性。

進一步地，所述X向撞塊的充氣腔內氣體壓力可調節(jié)。充氣限位塊具有橡膠空氣彈簧的特性，質量輕，通過改變限位塊內的氣體壓力，使懸置達到理想的非線性性能，氣體壓力易于改變，提高撞塊設計的靈活性。