[發明專利]一種變速球籠萬向節、傳動軸和汽車

在審

• 申請號: 201811536927.1
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109296666A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 趙蓉榮
• 申請（專利權）人: 宜發傳動軸（上海）有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明公開了一種變速球籠萬向節，涉及汽車傳動領域，主要解決傳統的汽車傳動中只能夠通過變速箱實現變速傳動的問題；該萬向節包括一體成型于外星輪的外齒環、與外齒環構成行星輪系的內齒環和行星輪；所述內齒環安裝在傳動架的一端，傳動架的另一端設置有內壁開設鍵槽的軸套，軸套內安裝有花鍵軸；所述行星輪安裝在行星輪支架的一端，行星輪支架與外齒環固定連接，行星輪支架的另一端通過離合器與花鍵軸傳動連接。本發明通過在傳統的球籠萬向節上加設行星輪系，并為行星輪系設置能夠實現其啟停的組件，使得萬向節具備了變速功能，更利于動力傳動系統的速比優化。

技術領域

本發明涉及汽車傳動領域，具體是一種變速球籠萬向節、傳動軸和汽車。

背景技術

球籠萬向節是汽車傳動軸中的一種傳動部件，傳統的球籠萬向節均為等速萬向節，其特征在于能夠實現等速傳動。

汽車在運行過程中，為了提高后橋輸出扭矩，尤其是爬坡和越野等在低轉速下的扭矩，希望降低傳動軸輸出角速度，即希望傳動軸提供低速大扭矩。由前所述，基于傳統球籠萬向節的特征，汽車的變速功能都是由變速箱獨立完成，從變速箱或者取力器輸入多少轉速，則傳動軸輸出多少轉速到后橋，而傳動軸本身沒有變速功能。這樣就使得變速箱的可變速比范圍值有限，從而很難滿足多種路況的行駛要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變速球籠萬向節、傳動軸和汽車，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種變速球籠萬向節，包括一體成型于外星輪的外齒環、與外齒環構成行星輪系的內齒環和行星輪、行星輪支架和傳動架；所述內齒環安裝在傳動架的一端，傳動架的另一端設置有內壁開設鍵槽的軸套，軸套內安裝有花鍵軸；所述行星輪安裝在行星輪支架的一端，行星輪支架與外齒環固定連接，行星輪支架的另一端通過離合器與花鍵軸傳動連接。

一種傳動軸，包括上述變速球籠萬向節。

作為本發明進一步的方案：所述外齒環設置在輸入端，內齒環設置在輸出端。

作為本發明進一步的方案：所述外齒環設置在輸出端，內齒環設置在輸入端。

一種汽車，包括上述傳動軸。

作為本發明進一步的方案：所述。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明通過在傳統的球籠萬向節上加設行星輪系，并為行星輪系設置能夠實現其啟停的組件，使得萬向節具備了變速功能，更利于動力傳動系統的速比優化；且能夠通過轉換傳動方向實現高速低扭矩和低速高扭矩兩種不同的傳動方式，滿足汽車針對不同狀況的傳動需求。

附圖說明

圖1為現有球籠萬向節的立體結構示意圖。

圖2為現有球籠萬向節的平面結構示意圖。

圖3為變速球籠萬向節的結構示意圖。

圖4為變速球籠萬向節隱去行星輪支架和傳動架的結構示意圖。

圖中：101-內星輪、102-保持架、103-鋼球、104-外星輪、201-外齒環、202-內齒環、203-行星輪、204-行星輪支架、205-傳動架、206-軸套、207-花鍵軸、208-離合器。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。