[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型FSAE賽車(chē)帶有控制按鈕的輕質(zhì)離合器拉桿

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811532313.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109532480A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹凡;林繼銘;蔡志雄;楊瀚林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華僑大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K23/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K23/02
• 代理公司: 廈門(mén)市首創(chuàng)君合專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本發(fā)明提供了一種新型FSAE賽車(chē)帶有控制按鈕的輕質(zhì)離合器拉桿，包括：碳纖維管、控制按鈕、鋁制接頭；車(chē)架上焊接有用于固定鋁制接頭的耳片；所述鋁制接頭通過(guò)螺栓和拉桿安裝孔固定在耳片上，使其可以在行程范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述碳纖維管的下端與鋁制接頭采用粘接連接；控制按鈕安裝在碳纖維管的上端；鋁制接頭的下部設(shè)置有鋼索拉線安裝點(diǎn)，所述離合器拉桿的車(chē)手拉動(dòng)位置和鋼索拉線安裝點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)以離合器拉桿安裝點(diǎn)為中心的省力杠桿；所述鋼索拉線安裝點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)拉索懸掛位置，不同的拉索懸掛位置與離合器拉桿的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離不相同。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與人機(jī)工程領(lǐng)域，尤其涉及一種大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽(FSAE)賽車(chē)離合器拉桿。

背景技術(shù)

由美國(guó)車(chē)輛工程師學(xué)會(huì)于1979年開(kāi)辦的FSAE(Formula SAE)國(guó)際學(xué)生方程式賽車(chē)，在國(guó)際上被視為是“學(xué)界的F1方程式賽車(chē)”。比賽過(guò)程要求各參賽隊(duì)伍按照賽事規(guī)則和賽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車(chē)，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。其中參賽賽車(chē)必須按照賽事規(guī)則通過(guò)車(chē)檢才能參加動(dòng)態(tài)比賽。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是提出一種新型FSAE賽車(chē)帶有控制按鈕的輕質(zhì)離合器拉桿，使車(chē)手在駕駛賽車(chē)起步時(shí)可以輕松拉動(dòng)離合器，并且可以通過(guò)控制按鈕輕松實(shí)現(xiàn)例如起步控制、轉(zhuǎn)速控制等策略的開(kāi)啟與關(guān)閉，保證賽車(chē)在起步時(shí)達(dá)到最高的輪胎附著率并實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了：一種新型FSAE賽車(chē)帶有控制按鈕的輕質(zhì)離合器拉桿，包括：碳纖維管、控制按鈕、鋁制接頭；

車(chē)架上焊接有用于固定鋁制接頭的耳片；所述鋁制接頭通過(guò)螺栓和拉桿安裝孔固定在耳片上，使其可以在行程范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述碳纖維管的下端與鋁制接頭采用粘接連接；

控制按鈕安裝在碳纖維管的上端；鋁制接頭的下部設(shè)置有鋼索拉線安裝點(diǎn)，所述離合器拉桿的車(chē)手拉動(dòng)位置和鋼索拉線安裝點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)以離合器拉桿安裝點(diǎn)為中心的省力杠桿；所述鋼索拉線安裝點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)拉索懸掛位置，不同的拉索懸掛位置與離合器拉桿的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離不相同。

碳纖維管與鋁制接頭采用粘接連接，既可以保證強(qiáng)度又可以達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)的目的。控制按鈕安裝在碳纖維管的頂部，在車(chē)手拉動(dòng)碳纖維管時(shí)可以方便觸碰操作，充分體現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。該離合器拉桿的車(chē)手拉動(dòng)位置和鋼索拉線安裝點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)以離合器拉桿安裝點(diǎn)為中心的省力杠桿。鋁制接頭的底部帶有多個(gè)拉索懸掛位置，不同的位置與離合器拉桿的旋轉(zhuǎn)中心以不同半徑旋轉(zhuǎn)，在車(chē)手通過(guò)手臂拉動(dòng)離合器拉桿時(shí)，達(dá)到不同離合器行程與離合器拉動(dòng)力的調(diào)節(jié)與適應(yīng)。位于鋁制接頭設(shè)計(jì)有行程限位塊，防止因?yàn)槌鲂谐淘斐傻匿撍骼€失效的情況。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案具備以下有益效果：

1.整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，制造容易，成本低，具有很好的推廣價(jià)值。

2.將傳統(tǒng)位于方向盤(pán)上的控制按鈕集成到離合器拉桿上，避免了在拉動(dòng)離合器拉桿時(shí)操作方向盤(pán)上按鈕的不便，幫助車(chē)手更高效的起步。

3.多個(gè)鋼索拉線的安裝位置可以適應(yīng)于不同的離合器(行程與拉力)的要求。

4.限位塊的設(shè)計(jì)可以避免因?yàn)槌鲭x合器拉動(dòng)行程繼續(xù)施加于鋼索拉線上作用力導(dǎo)致拉鎖失效的情況。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中FSAE賽車(chē)帶有控制按鈕的輕質(zhì)離合器拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-控制按鈕，2-碳纖維管，3-限位臺(tái)階，4-鋁制接頭，5-拉桿安裝孔，6-鋼索拉線安裝點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。