[發明專利]一種艙門分時驅動機構及其應用

有效

• 申請號: 201811531808.7
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109606618B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 馬巖;陶金庫;劉杰;毛磊凱;趙小龍;李忠霖
• 申請（專利權）人: 中航沈飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 楊華

1.一種艙門分時驅動機構，包括艙門結構，其特征在于：具有與艙門結構固定連接的支座（2），支座（2）與壓縮彈簧組件（1）鉸接連接，壓縮彈簧組件（1）另一端與曲柄（3）鉸接連接，曲柄（3）與搖臂（4）鉸接連接，搖臂（4）上固定連接有滾輪（10），搖臂（4）兩側分別固定連接有擋件I（6）和擋件II（12），曲柄（3）與手柄軸（8）鉸接連接，手柄軸（8）與艙門結構鉸接連接，手柄軸（8）上固定連接有凸輪（9），凸輪（9）上固定連接有銷釘II（11），接頭（5）與艙門結構固定連接，接頭（5）上固定連接有銷釘I（7）。

2.如權利要求1所述的一種艙門分時驅動機構，其特征在于：所述的接頭（5）上設有凸輪槽（13），在艙門完全關閉位置，壓縮彈簧組件（1）將滾輪（10）壓緊在凸輪槽（13）表面，壓縮彈簧組件（1）的彈簧力全部傳遞至艙門結構上。

3.如權利要求1或2所述的一種艙門分時驅動機構的應用，其特征在于：開啟艙門過程中，驅動所述的手柄軸（8）帶動銷釘II（11）轉動，直至銷釘II（11）與擋件II（12）接觸，銷釘II（11）通過擋件II（12）帶動搖臂（4）轉動，搖臂（4）上的滾輪（10）脫離凸輪槽（13），并壓緊至凸輪（9）表面，繼續驅動手柄軸（8），滾輪（10）始終壓緊在凸輪（9）表面，壓縮彈簧組件（1）通過凸輪（9）驅動手柄軸（8）轉動，壓縮彈簧組件（1）開始起驅動作用。

4.如權利要求1或2所述的一種艙門分時驅動機構的應用，其特征在于：關閉艙門過程中，驅動所述的手柄軸（8）帶動凸輪（9）轉動，凸輪（9）通過與滾輪（10）的配合，帶動搖臂（4）、曲柄（3）、壓縮彈簧組件（1）轉動，直至搖臂（4）上的擋件I（6）與銷釘I（7）接觸，銷釘I（7）通過擋件I（6）驅動搖臂（4）轉動，搖臂（4）脫離凸輪（9），轉動并卡死在凸輪槽（13）上，繼續轉動手柄，手柄軸（8）帶動凸輪（9）轉動，壓縮彈簧組件（1）不再起驅動作用。