[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201811529197.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109941117B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 竹內義之;若生真一郎;田口龍馬
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L7/14
• 分類號: B60L7/14;B60L1/00;B60L1/02;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供一種能夠抑制基于電動機的再生制動時蓄電裝置的剩余容量急劇地上升到規定值以上的情況，并且有效利用再生制動時空調裝置所消耗的能量的電動車輛。電動車輛具備電動機、蓄電裝置、空調裝置及控制裝置。空調裝置的制冷劑回路具有壓縮機、室外熱交換器、制冷用膨脹閥及蒸發器。蒸發器具有蓄熱構件。控制裝置在蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時進行基于電動機的再生制動的情況下，以與蓄電裝置的剩余容量不到規定值時相比使蒸發器的溫度降低的方式控制空調裝置。

技術領域

本發明涉及電動車輛。

本申請基于2017年12月21日申請的日本國專利申請第2017-245587號而主張優先權，并將其內容援引于此。

背景技術

電動車輛中，在車輛的制動時電動機作為發電機而發揮功能。即，驅動輪的旋轉向電動機的輸出軸傳遞，并通過輸出軸的旋轉由電動機將電力再生。再生的交流電流由逆變器轉換成直流電流，且轉換的直流電流從逆變器向蓄電裝置(蓄電池)供給而向蓄電裝置充電。

為了保護蓄電裝置免于過充電，在電動車輛中具有以在蓄電裝置的剩余容量超過規定值時限制電動機的再生量的方式構成的裝置。然而，若限制由電動機進行再生的再生量，則再生制動力比通常弱，從而給乘客帶來制動感覺的變化引起的不適感。另一方面，若優先抑制制動感覺的變化而解除制動中的再生量的限制，則導致過充電引起的蓄電裝置的劣化。

作為其對策提出有以下手段：當再生制動力產生時，在蓄電裝置的剩余容量超過規定值時，使搭載于電動車輛的電氣負載的消耗電力增大。

例如，提出有以下的電動車輛：在基于電動機的再生制動中，蓄電裝置的剩余容量超過規定值時，使對車室內制冷的制冷裝置和對車室內制熱的制熱裝置并行地動作(例如，參照日本國特開2015-162947號)。

該電動車輛的情況下，在基于電動機的再生制動中，蓄電裝置的剩余容量超過規定值時，作為車輛的電氣負載的制冷裝置較大地消耗電力，并且制熱裝置平行地動作，由此抑制車室內的急劇的溫度變化。

在日本國特開2015-162947號所記載的電動車輛中，使制冷裝置和制熱裝置同時工作來消耗蓄電裝置的電力，由此防止再生制動時的過充電。然而，在該電動車輛的情況下，在車輛行駛時，成為無謂地消耗電力的情況，因此從能量的效率利用的觀點出發并不優選。

發明內容

本發明的方案是提供一種能夠抑制基于電動機的再生制動時蓄電裝置的剩余容量急劇地上升到規定值以上的情況，并且有效利用再生制動時空調裝置所消耗的能量。

(1)本發明的一方案為電動車輛，其中，所述電動車輛具備：電動機；蓄電裝置，其與所述電動機電連接；空調裝置，其進行車室內的空氣調節；以及控制裝置，其控制所述電動機、所述蓄電裝置及所述空調裝置，所述空調裝置具備供制冷劑在內部循環的制冷劑回路，所述制冷劑回路具有：壓縮機，其將吸引的制冷劑壓縮并噴出；室外熱交換器，其在被所述壓縮機壓縮了的制冷劑與外部氣體之間進行熱交換；膨脹閥，其將由所述室外熱交換器進行了熱交換的制冷劑減壓；以及室內熱交換器，其在由所述膨脹閥減壓了的制冷劑與車輛的空調空氣之間進行熱交換并將制冷劑返回所述壓縮機，所述室內熱交換器具有對在該室內熱交換器產生的冷能進行蓄積的蓄能部，所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時進行基于所述電動機的再生制動的情況下，以與所述蓄電裝置的剩余容量不到規定值時相比使所述室內熱交換器的溫度降低的方式控制所述空調裝置。

通過上述(1)的結構，在蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時進行基于電動機的再生制動的情況下，以與蓄電裝置的剩余容量不到規定值時相比使室內熱交換器的溫度降低的方式控制空調裝置。此時，例如，通過將壓縮機的旋轉速度提高而使蓄電裝置的電力較大地消耗。由此，蓄電裝置的剩余容量降低、或者剩余容量的增加速度被抑制。在另一方面，在再生制動時在包含蓄能部的室內熱交換器蓄積了的冷能在再生制動結束后能夠在與車輛的空調空氣之間進行熱交換。因此，能夠在再生制動結束后有效利用再生制動時消耗的能量(電力)。