[發(fā)明專利]一種智能交通信號控制系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811529047.1
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN109360430A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李麗;佴慶勇;陳健;梁軍;劉擎超
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇順泰交通集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 揚(yáng)州潤中專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本發(fā)明公開了一種智能交通信號控制系統(tǒng)及其控制方法。該種智能交通信號控制系統(tǒng)，包括信號燈和控制信號燈周期性變化的控制器，信號燈為三向箭頭信號燈，信號燈后方還設(shè)置有超聲波測距儀，超聲波測距儀實(shí)時檢測信號燈后方固定區(qū)域車輛情況并將所測得的距離數(shù)據(jù)傳遞給控制器，控制器控制信號燈按紅綠黃順序周期性循環(huán)變化，其中控制器根據(jù)接收到的超聲波測距儀傳遞的數(shù)據(jù)控制相應(yīng)信號燈暫停由紅變綠，期間控制器控制其他信號燈周期性變化的時間和順序均不變。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且對路面無影響，可以避免行道擁堵時后續(xù)車輛涌入從而堵住路口的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通信號控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能交通信號控制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車越來越近地走近人們的生活，與之而來的紅綠燈調(diào)控等智能交通的重要性日益增強(qiáng)。傳統(tǒng)的交通信號燈系統(tǒng)，幾乎都是設(shè)定固定的時間間隔控制車輛的通行，難以適應(yīng)復(fù)雜多變的路況，而目前的自適應(yīng)紅綠燈算法復(fù)雜，一般基于數(shù)據(jù)需要基于15分鐘的平滑處理后準(zhǔn)確度才足夠高，實(shí)時性較差。同時，某一行道前方道路擁堵，使該行道車輛無法繼續(xù)行駛時，如果紅綠燈依然正常切換，各行道車輛將繼續(xù)駛?cè)霌矶滦械溃敝晾鄯e至路口將整個路口堵死，影響其他行道正常通行，甚至導(dǎo)致交通癱瘓等嚴(yán)重后果。

為了解決上述問題，現(xiàn)有發(fā)明中公開了一種發(fā)明，申請?zhí)枮镃N201410259827.4，名稱為基于地磁傳感器的實(shí)時智能交通信號燈控制系統(tǒng)及方法。

盡管現(xiàn)有技術(shù)中解決了同行道車輛堆積在路口的問題，但是無法阻止其他行道車輛駛?cè)耄瑫r地磁傳感器的安裝仍然會對路面造成不良影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種智能交通信號控制系統(tǒng)及其控制方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種智能交通信號控制系統(tǒng)所采取的技術(shù)方案如下：

一種智能交通信號控制系統(tǒng)，包括信號燈和控制信號燈周期性變化的控制器，所述信號燈為三向箭頭信號燈，所述信號燈后方還設(shè)置有超聲波測距儀，所述超聲波測距儀實(shí)時檢測信號燈后方固定區(qū)域車輛情況并將所測得的距離數(shù)據(jù)傳遞給控制器，所述控制器控制信號燈按紅綠黃順序周期性循環(huán)變化，其中控制器根據(jù)接收到的超聲波測距儀傳遞的數(shù)據(jù)控制相應(yīng)信號燈暫停由紅變綠，期間控制器控制其他信號燈周期性變化的時間和順序均不變。控制器根據(jù)超聲波測距儀傳遞的數(shù)據(jù)變化判斷對應(yīng)區(qū)域是否有車輛停留，有車輛停留則判斷異常同時暫停相應(yīng)信號燈由紅變綠的過程，直至車輛消失后控制器接收到的超聲波測距儀傳遞的數(shù)據(jù)恢復(fù)正常3秒后進(jìn)入正常信號燈周期性循環(huán)或者相應(yīng)信號燈綠燈時間結(jié)束進(jìn)入后續(xù)周期性循環(huán)，期間信號燈周期性循環(huán)不停止。

所述信號燈包括上信號燈、下信號燈、左信號燈和右信號燈，其所在行道分別對應(yīng)為上行道、下行道、左行道和右行道，設(shè)置于信號燈后方的超聲波測距儀分別對應(yīng)為上測距儀、下測距儀、左測距儀和右測距儀，超聲波測距儀所監(jiān)測區(qū)域分別對應(yīng)為上區(qū)域、下區(qū)域、左區(qū)域和右區(qū)域。上區(qū)域有車擁堵停留則上測距儀所測數(shù)據(jù)發(fā)生變化，控制器接收到該異常數(shù)據(jù)后控制上信號燈、左信號燈和右信號燈對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈暫停由紅變綠的過程，阻止后續(xù)車輛駛?cè)肷闲械罁矶聟^(qū)域，下區(qū)域、左區(qū)域和右區(qū)域有車擁堵停留則控制器控制相應(yīng)信號燈暫停由紅變綠的過程，阻止后續(xù)車輛駛?cè)霌矶滦械馈?/p>

根據(jù)上述一種智能交通信號控制系統(tǒng)的一種智能交通信號控制方法，包括以下步驟：

步驟一：上測距儀、下測距儀、左測距儀和右測距儀，分別監(jiān)測上區(qū)域、下區(qū)域、左區(qū)域和右區(qū)域無遮擋物時的距離數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)傳遞給控制器，控制器該數(shù)據(jù)信息為正常參考數(shù)據(jù)，進(jìn)入步驟二；

步驟二：控制器預(yù)先設(shè)定上信號燈、下信號燈、左信號燈和右信號燈變化的周期性循環(huán)，進(jìn)入步驟三；

步驟三：上測距儀、下測距儀、左測距儀和右測距儀，分別實(shí)時監(jiān)測上區(qū)域、下區(qū)域、左區(qū)域和右區(qū)域的距離數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)傳遞給控制器，進(jìn)入步驟四；