[發明專利]自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法

有效

• 申請號: 201811528210.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109578576B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 李星;孫靜靜;涂安全;劉曉龍;羅賢虎;張金超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 石曉峰;周放

本發明公開了一種自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法，包括：獲取步驟，獲取離合器的扭矩交替值；修正步驟，分為油門修正和溫度修正，其中，所述油門修正為：獲取油門開度，并根據所述油門開度，獲取油門修正系數；所述溫度修正為：獲取變速箱的油溫和發送機的水溫，并根據所述油溫和所述水溫，獲取溫度修正系數；計算步驟，根據所述扭矩交替值、所述油門修正系數和所述溫度修正系數得到最終扭矩交替值；交替步驟，使用所述最終扭矩交替值進行換擋。本發明的自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法，不需要進行硬件改變，通過修正步驟對扭矩交替值進行優化，能有效提升換擋舒適性，提高換擋質量。

技術領域

本發明涉及自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法。

背景技術

雙離合器自動變速器(Dual Clutch Transmission,DCT)綜合了手動變速器(MT)和液力自動變速器(AT)的優點，傳動效率高、結構簡單，同時由于使用壽命長及熱容量大的特點而得到廣泛應用。雙離合變速器車輛由于低檔位速比大，涉及駕駛模式較多，因此低速行駛駕駛舒適性相比高檔位較差，低檔位行駛舒適性要求更高。

濕式雙離合變速器駕駛模式分為蠕動、起步、滑摩和換擋等。起步狀態是車輛低速踩油門行駛發動機轉速先升上來之后再緩慢結合離合器的工況，起步工況離合器滑差較大，比如掛D或R擋后踩油門行駛車輛由靜到動的過程。起步工況分1檔起步、2檔起步、R檔起步及起步換擋等。起步換擋是變速箱處于起步狀態時由于油門和車速的變化伴隨著換擋的過程，包括起步1升2和起步2降1。

目前現有濕式雙離合自動變速器起步換擋扭矩交替方法時觸發起步換擋后進行扭矩交替時根據離合器和檔位選擇合適的扭矩交替值，現有技術對于濕式雙離合器變速器起步換擋扭矩交替控制方法存在以下有兩點缺陷：

(1)起步換擋扭矩交替值只區分離合器，不能識別不同油門開度下換擋需求；

(2)起步換擋扭矩交替值只區分離合器，不能有效識別車輛運行狀態(主要為發動機水溫與變速箱油溫)；

因此，現有技術濕式雙離合器變速器起步換擋扭矩交替控制方法存在缺陷，換擋的穩定性較低，存在躥動等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法，具有良好的換擋穩定性。

本發明的自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法，包括：獲取步驟，獲取離合器的扭矩交替值；修正步驟，分為油門修正和溫度修正，其中，所述油門修正為：獲取油門開度，并根據所述油門開度，獲取油門修正系數；所述溫度修正為：獲取變速箱的油溫和發送機的水溫，并根據所述油溫和所述水溫，獲取溫度修正系數；計算步驟，根據所述扭矩交替值、所述油門修正系數和所述溫度修正系數得到最終扭矩交替值；交替步驟，使用所述最終扭矩交替值進行換擋。

如上所述的自動變速器起步換擋扭矩交替控制方法，其中，當所述油門開度為50％時，所述油門修正系數為1；當所述油門開度小于50％時，所述油門修正系數小于1，當所述油門開度大于50％時，所述油門修正系數大于1。