[發明專利]一種空氣彈簧

在審

• 申請號: 201811528069.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111322342A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 熊雪輝;王春龍;謝建藩
• 申請（專利權）人: 株洲飛馬橡膠實業有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 馬鳳蘭

本發明公開了一種空氣彈簧，包括從上至下依次連接上蓋板、氣囊和橡膠堆，所述氣囊的中部外壁上設有環形的束縛帶，所述氣囊的厚度不小于2mm，所述束縛帶包括外圍的橡膠層和橡膠層內部的由若干個金屬絲按矩陣排列組成的加強層，所述橡膠層與氣囊之間為整體式結構，所述束縛帶的寬度為1?4cm。本發明在氣囊外部設置了束縛帶，可大大提升氣囊的垂向剛度和橫向剛度，可有效大大增加氣囊的抗疲勞性，進而可減少整個空氣彈簧在過大荷載作用下發生扭曲變形的幾率，利于延長空氣彈簧的使用壽命；還通過增加氣囊的厚度，可進一步增加氣囊的剛度，使氣囊的抗疲勞能力大大增加。

技術領域

本發明涉及緩沖減震領域，具體涉及一種空氣彈簧。

背景技術

空氣彈簧應用廣泛，如鐵路車廂、重載車輛以及其他緩沖或減震較為重要的應用場合。通常，這種空氣彈簧一般包括上蓋板、氣囊和橡膠堆，現有的氣囊在使用一段時間以后，容易出現變形、抗疲勞能力差等現象，由于在荷載較大時，如印度等不發達國家的機車、普通車輛一般都處于超載狀態，在這種情況下，現有的氣囊結構較薄，承載能力較差，更易出現變形扭曲現象，使整個空氣彈簧的緩沖減震性能大大下降，嚴重時還會導致空氣彈簧根本起不到緩沖減震效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種空氣彈簧，它可以保證在較大荷載作用下仍具有較好的減震緩沖效果。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：一種空氣彈簧，包括從上至下依次連接上蓋板、氣囊和橡膠堆，所述氣囊的中部外壁上設有環形的束縛帶。

作為上述技術方案的進一步改進：所述束縛帶位于氣囊的正中間位置處。

進一步，所述氣囊的厚度不小于2mm。

進一步，所述束縛帶包括外圍的橡膠層和橡膠層內部的由若干個金屬絲按矩陣排列組成的加強層。

進一步，所述橡膠層與氣囊之間為整體式結構。

進一步，所述束縛帶的寬度為1-4cm。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

本發明在氣囊外部設置了束縛帶，可大大提升氣囊的垂向剛度和橫向剛度，可有效大大增加氣囊的抗疲勞性，進而可減少整個空氣彈簧在過大荷載作用下發生扭曲變形的幾率，利于延長空氣彈簧的使用壽命；還通過增加氣囊的厚度，可進一步增加氣囊的剛度，使氣囊的抗疲勞能力大大增加。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖。

圖例說明：

1、上蓋板；2、氣囊；3、橡膠堆；4、束縛帶；41、橡膠層；42、加強層。

具體實施方式

為了便于理解本發明，下文將結合說明書附圖和較佳的實施例對本發明作更全面、細致地描述，但本發明的保護范圍并不限于以下具體的實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例的空氣彈簧，包括從上至下依次連接上蓋板1、氣囊2和橡膠堆3，氣囊2的正中間位置外壁上設有環形的束縛帶4。

本實施例中，氣囊2的厚度為2mm，遠遠大于現有空氣彈簧中氣囊的厚度。

本實施例中，束縛帶4包括外圍的橡膠層41和橡膠層41內部的由若干個金屬絲按矩陣排列組成的加強層42。

本實施例中，橡膠層41與氣囊2之間為整體式結構。

本實施例中，束縛帶4的寬度為2cm，具有較好的束縛作用，但又不影響氣囊的正常使用。