[發明專利]汽車大速比雙速動力總成

在審

• 申請號: 201811525721.9
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN109466319A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 許浩達

本發明公開了一種汽車大速比雙速動力總成，電機驅動輸出軸從而輸出動力，電機與輸出軸之間傳動地連接雙排行星機構，當選擇類似的雙向棘輪機構的前進擋和倒擋位置時，自動實現低速前進擋和倒擋以及低速擋能量回收驅動模式，同時，通過類似的鉗盤換擋器的閉合和釋放實現了高速擋和低速擋、駐車以及空擋滑行的無動力間斷切換，動力總成體積小、振動噪音小、換擋控制簡潔、大速比大速差、損耗小、可靠性高和成本低等特點，適用于傳動扭矩速度差異大、效率高、空間體積小及低成本需求的電動車輛動力總成。

技術領域

本發明涉及車輛動力總成技術領域，特別涉及汽車大速比雙速動力總成。

背景技術

隨著純電動車輛市場快速發展，對一些細分化特種用途車輛領域動力總成提出了需求，例如：環衛清掃車輛、灑水車、噴霧降塵車、農用車輛等，對于該類型車輛一般要求低車速大扭矩行駛，非工作狀態需求高車速小扭矩行駛，二者速率5～8倍左右；該類車輛電驅動首先要考慮工作狀態高效率驅動，這就要求電機驅動的額定轉速點設定在工作狀態附近，非工作行駛時電機轉速將達到5～8倍額定轉速，如果采用固定速比或小速比兩速變速箱方案都很難獲得最佳的驅動效率，因此，成為目前該類細化特種車輛動力總成亟待解決的一個問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、振動噪音小、換擋控制簡潔、損耗小、成本低的汽車大速比雙速動力總成。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種汽車大速比雙速動力總成，電機驅動輸出軸從而輸出動力，所述電機與輸出軸之間傳動地連接雙排行星機構。

進一步地，所述雙排行星機構包括第一行星排和第二行星排；所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一內齒圈和第一轉臂；所述第一太陽輪與所述所述第一行星輪外嚙合，所述第一行星輪與所述第一內齒圈內嚙合，所述第一行星輪安裝在所述第一轉臂上；所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星輪、第二內齒圈和第二轉臂；所述第二太陽輪與所述第二行星輪外嚙合，所述第二行星輪與所述第二內齒圈內嚙合，所述第二行星輪安裝在所述第二轉臂上；所述第一內齒圈通過連接盤與第二轉臂連接，所述第二轉臂傳動輸出軸。

進一步地，所述雙排行星機構通過第一太陽輪軸與所述鉗盤換擋機構連接，所述雙排行星機構通過第二內齒圈與所述雙向棘輪機構連接。

進一步地，所述鉗盤換擋機構包括第一太陽輪軸、換擋盤和換擋器；所述第一太陽輪通過第一太陽輪軸與所述換擋盤固定連接，所述換擋盤安裝在所述換擋器的左右模塊之間，所述換擋器通過電線路與所述控制器連接；用于測量換擋盤的轉速狀態的換擋盤測速傳感器安裝在箱體上。

進一步地，所述雙排行星機構配合連接雙向棘輪機構，所述雙向棘輪機構包括雙向棘輪、倒擋棘爪、前進擋棘爪、復位彈簧、棘輪操縱軸、支撐軸承、減速單元和換擋電機；所述雙向棘輪通過支撐軸承安裝在箱體上，所述雙向棘輪的左右兩邊各加工有倒擋棘爪和前進擋棘爪，所述雙向棘輪通過棘輪操縱軸與減速單元和換擋電機的輸出軸固定連接，所述復位彈簧的固定端安裝在箱體上。

進一步地，所述復位彈簧為雙向扭轉彈簧，所述雙向扭轉彈簧加工有兩個擺臂，每個擺臂分別固定安裝在所述前進擋棘爪和倒擋棘爪上。

進一步地，所述第二內齒圈的外圓周上均勻加工有多個凸牙，用于測量第二內齒圈的速度狀態的內齒圈測速傳感器安裝在箱體上。

進一步地，所述輸出軸的側方安裝有用于測量輸出軸轉速的輸出軸測速傳感器，第一轉臂的外圓周上固定安裝或直接加工有輸出齒輪，第一轉臂和第二太陽輪剛性連接。

進一步地，還包括車載電源和控制器，所述車載電源和電機通過電線路分別與控制器連接，所述控制器分別與內齒圈測速傳感器、輸出軸測速傳感器和換擋盤測速傳感器連接。