[發明專利]一種用于電動車快充插座的檢測電路裝置

在審

• 申請號: 201811516794.1
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN109490697A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 劉軍;楊希偉;劉立業
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種用于電動車快充插座的檢測電路裝置，包括快充插座，還包括檢測控制器，電池包和車輛控制器；在所述快充插座加裝溫度傳感器和電流傳感器，在所述快充插座外殼接地線，所述快充插座安裝了電池包，所述電池包設有DC+端和DC?端，所述溫度傳感器和電流傳感器設有DC+端和DC?端,所述電池包設有的DC+端、DC?端分別通過接線電連接溫度傳感器和電流傳感器的DC+端和DC?端；本發明實施監控電流與溫度，而不只是參照國標監控溫度，通過電流與溫度參照值，能夠分析出充電插座的老化程度，并將在需要更換充電插座時，發出報警信息，提醒駕駛員。

技術領域

本發明公開一種用于電動車快充插座的檢測電路裝置。

背景技術

隨著電動汽車的普及，電動汽車越來越受到人們的喜愛，在使用電動汽車的同時，會遇到電動汽車行駛路程過長需要充電，于是需要使用充電樁對電動汽車充電，電動汽車在充電過程中，需要將充電樁的充電插頭插到充電插座，充電完成，需要將充電插頭從充電插座中拔出。充電插頭的插拔過程，必然對對車輛上的充電插座造成磨損。

充電插座的端子一般采用電鍍工藝，插拔過程會對鍍層造成損壞，當磨損到一定程度時，端子會產生氧化，端子電阻變大，在對電動汽車充電過程會導致充電插座會經過大電流，電阻變大，容易產生高溫，然后造成充電插座燒毀。目前電動車充電插座的損耗情況沒有被大眾重視，大部分廠家也未將充電插座納入車輛的常規保養范圍，而實際使用過程，充電插座損耗實際發生，因損耗造成充電插座老化，從而造成充電設備的燒毀。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于電動車快充插座的檢測電路裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于電動車快充插座的檢測電路裝置，包括快充插座，還包括檢測控制器，電池包和車輛控制器；

在所述快充插座加裝溫度傳感器和電流傳感器，在所述快充插座外殼接地線，在所述快充插座內安裝了電池包，所述電池包設有DC+端和DC-端，所述溫度傳感器和電流傳感器設有DC+端和DC-端,所述電池包設有的DC+端、DC-端分別通過接線電連接溫度傳感器和電流傳感器的DC+端和DC-端，由溫度傳感器和電流傳感器輸入檢測傳感快充插座充電時的溫度及電流，溫度傳感器和電流傳感器輸出端通過硬線電連接檢測控制器輸入端，由檢測控制器輸入端輸入溫度傳感器和電流傳感器的溫度及電流的檢測信號再進行控制且實時檢測，通過對比電流和溫度的值，分析當前快充插座損耗程度，檢測控制器通過CAN線連接車輛控制器，當電流與溫度對應差異超過閾值時，檢測控制器發送報警信息給車輛控制器，提醒駕駛員保養快充插座；

所述車輛控制器設有S+端,S-端,CC1端，CC2端,A+端和A-端；

所述CC2端通過接線與地線電連接，在接線設置有檢測點及安裝了電阻二，在充電過程中，CC2端對于非車載充電設備沒有收到電池包周期發送的充電級別需求報文，非車載充電設備也響應關閉直流電源輸出的功能,所述地線通過連接線一和二與CC1端電連接，在連接線一上安裝了電阻一，在連接線二上安裝了開關和與其串聯的電阻三，CC1端在充電過程中，非車載充電設備通過連接確認觸頭的輸入電壓信號進行不間斷監測充電插頭和充電插座連接狀態，一旦出現異常，非車載充電設備立即關閉直流電源輸出，在完成卸載后，斷開開關。

作為本發明進一步限制地，所述檢測控制器內部裝配了型號為MC9S2DG128B的控制芯片和型號為TJA1040的高速CAN收發器，其電連接，由型號為MC9S2DG128B的控制芯片控制型號為TJA1040的高速CAN收發器。

作為本發明進一步限制地，所述型號為TJA1040的高速CAN收發器引出有高位數據線CAN-H，低位數據線CAN-L，CAN-H和CAN-L絞繞在一起，使CAN總線對電磁干擾不敏感。