[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201811515627.5
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109941116B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 竹內義之;角田功;石田修;豐島宣匡;田口龍馬;近江貴宏
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L7/14
• 分類號: B60L7/14;B60L1/00;B60L1/02;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

1.一種電動車輛，其具備：

電動機；

蓄電裝置，其與所述電動機電連接；以及

控制裝置，其對所述電動機和所述蓄電裝置進行控制，

所述電動車輛的特征在于，其具備制冷劑回路，

所述制冷劑回路具有：

壓縮機，其將抽吸到的制冷劑壓縮并排出；

室外熱交換器，其與壓縮后的所述制冷劑進行熱交換；

膨脹閥，其將通過所述室外熱交換器后的制冷劑減壓；以及

室內熱交換器，其與減壓后的所述制冷劑進行熱交換，并使該制冷劑返回所述壓縮機，

所述制冷劑回路在所述壓縮機與所述室外熱交換器之間具備使壓縮后的所述制冷劑的流路阻力可變的阻力部件，

在制冷運轉的執行時，所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時，在使所述壓縮機的轉速增速的同時使所述流路阻力與所述蓄電裝置的剩余容量低于規定值時相比增加。

2.一種電動車輛，其具備：

電動機；

蓄電裝置，其與所述電動機電連接；以及

控制裝置，其對所述電動機和所述蓄電裝置進行控制，

所述電動車輛的特征在于，其具備制冷劑回路，

所述制冷劑回路具有：

壓縮機，其將抽吸到的制冷劑壓縮并排出；

室外熱交換器，其與壓縮后的所述制冷劑進行熱交換；

膨脹閥，其將通過所述室外熱交換器后的制冷劑減壓；以及

室內熱交換器，其與減壓后的所述制冷劑進行熱交換，并使該制冷劑返回所述壓縮機，

在制冷運轉的執行時，所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時，在使所述壓縮機的轉速增速的同時使對所述室外熱交換器的通過風量進行控制的第一導風機構的通過風量與所述蓄電裝置的剩余容量低于規定值時相比降低。

3.一種電動車輛，其具備：

電動機；

蓄電裝置，其與所述電動機電連接；以及

控制裝置，其對所述電動機和所述蓄電裝置進行控制，

所述電動車輛的特征在于，其具備制冷劑回路，

所述制冷劑回路具有：

壓縮機，其將抽吸到的制冷劑壓縮并排出；

室外熱交換器，其與壓縮后的所述制冷劑進行熱交換；

膨脹閥，其將通過所述室外熱交換器后的制冷劑減壓；以及

室內熱交換器，其與減壓后的所述制冷劑進行熱交換，并使該制冷劑返回所述壓縮機，

在制冷運轉的執行時，所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時，在使所述壓縮機的轉速增速的同時使所述膨脹閥的開度與所述蓄電裝置的剩余容量低于規定值時相比減少。

4.一種電動車輛，其具備：

電動機；

蓄電裝置，其與所述電動機電連接；以及

控制裝置，其對所述電動機和所述蓄電裝置進行控制，

所述電動車輛的特征在于，其具備制冷劑回路，

所述制冷劑回路具有：

壓縮機，其將抽吸到的制冷劑壓縮并排出；

室外熱交換器，其與壓縮后的所述制冷劑進行熱交換；

膨脹閥，其將通過所述室外熱交換器后的制冷劑減壓；以及

室內熱交換器，其與減壓后的所述制冷劑進行熱交換，并使該制冷劑返回所述壓縮機，

所述制冷劑回路在所述壓縮機與所述室外熱交換器之間具備與壓縮后的所述制冷劑進行熱交換的第二室內熱交換器，

在制冷運轉的執行時，所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時，在所述壓縮機運轉的同時使所述室內熱交換器的目標溫度與所述蓄電裝置的剩余容量低于規定值時相比降低，使所述第二室內熱交換器的目標溫度與所述蓄電裝置的剩余容量低于規定值時相比上升。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的電動車輛，其特征在于，

所述電動車輛具備切換機構，所述切換機構能夠在將所述電動車輛的車室內的空氣向所述室內熱交換器導入與將車室外的空氣向所述室內熱交換器導入之間進行切換，

所述控制裝置在所述蓄電裝置的剩余容量為規定值以上時，將所述切換機構切換為將車室外的空氣導入。