[發明專利]一種前門鉸鏈柱及車輛

有效

• 申請號: 201811512143.5
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN111301530B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 郭偉洪;郭鳳駿;楊志剛;徐小飛;任麗麗;李政;婁臻亮
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R19/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種車輛及前門鉸鏈柱，由前至后，所述前門鉸鏈柱包括吸能腔和加強腔，所述吸能腔的前腔壁及橫向兩個腔壁的強度小于所述加強腔的腔壁；安裝狀態下，所述吸能腔的前腔壁由后向前逐漸向內傾斜，所述吸能腔的前腔壁與橫向所呈的第一夾角為0?10度。本發明所提供前門鉸鏈柱包括吸能腔和加強腔，吸能腔用于變形吸能，可提高碰撞空間的利用率，使得到達加強腔的碰撞能量大幅減少，吸能腔以及加強腔的腔壁的厚度均無需做的過高，有利于減輕重量，并降低成本；吸能腔前腔壁的傾斜角控制，能夠保證小偏置碰撞中前腔壁與輪胎有充分的初始接觸，以進一步地提高吸能效果。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種前門鉸鏈柱及車輛。

背景技術

2017年，中國保險汽車安全指數測試及評價規程正式發布，其中，正面25％偏置碰撞(小偏置碰撞)由于碰撞速度高、剛性壁障、重疊率小等原因，使其成為當下最為嚴苛的汽車碰撞工況。

傳統的前門鉸鏈柱為單腔結構，在小偏置碰撞中其受到輪胎的直接擠壓，為保證安全性能，只能通過整體加強前門鉸鏈柱來抵御結構變形的侵入。但是，加強后的前門鉸鏈柱在碰撞中就比較難變形，也就是說，不能夠吸能，碰撞空間的利用率較低，還會導致前門鉸鏈柱的過設計狀態，進而導致重量以及成本的增加。

因此，如何提供一種前門鉸鏈柱，以提高碰撞空間的利用率，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種前門鉸鏈柱及車輛，其中，該前門鉸鏈柱包括吸能腔和加強腔，吸能腔用于變形吸能，可提高碰撞空間的利用率，使得到達加強腔的碰撞能量大幅減少，吸能腔以及加強腔的腔壁的厚度均無需做的過高，有利于減輕重量，并降低成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種前門鉸鏈柱，由前至后，所述前門鉸鏈柱包括吸能腔和加強腔，所述吸能腔的前腔壁及橫向兩個腔壁的強度小于所述加強腔的腔壁；安裝狀態下，所述吸能腔的前腔壁由后向前逐漸向內傾斜，所述吸能腔的前腔壁與橫向所呈的第一夾角為0-10度。

本發明所提供前門鉸鏈柱由前至后包括吸能腔和加強腔，且吸能腔的前腔壁及橫向的兩個腔壁的強度比加強腔的腔壁要小，可用于變形吸能，以提高碰撞空間的利用率，而經過吸能腔對碰撞能量的吸收，到達加強腔的碰撞能量可大幅減少，加強腔的腔壁的強度無需做的過高，即能夠滿足應用需求。

比較而言，無論是吸能腔的腔壁，還是加強腔的腔壁，其強度都要小于現有技術中單腔型前門鉸鏈柱腔壁的強度，在材料相同的情況下，可以大幅減輕重量，進而降低成本。

在安裝狀態下，吸能腔的前腔壁可以由后向前逐漸向內傾斜設置，其與橫向所呈的第一夾角可以控制在0-10度之間，以保證在小偏置碰撞中吸能腔的前腔壁與輪胎可以具有充分的初始接觸，進而可對碰撞能量進行更好的吸收、消除。

可選地，所述吸能腔的前腔壁及橫向兩個腔壁的強度為300-420MPa，所述加強腔的腔壁的強度為600-950MPa。

可選地，所述吸能腔的前腔壁及橫向兩個腔壁的厚度小于所述加強腔的腔壁，所述吸能腔的前腔壁及橫向兩個腔壁的厚度為1.2-1.6mm，所述加強腔的腔壁的厚度為1.4-1.8mm。

可選地，所述吸能腔、所述加強腔的橫截面的面積比為0.6-0.8。

可選地，所述加強腔包括后外板和后內板，所述后外板為外凸的折彎板，包括相連接的第一前板部、第一外板部和第一后板部，所述第一前板部為所述吸能腔的后腔壁；安裝狀態下，所述第一前板部由后向前逐漸向內傾斜，所述第一前板部與橫向所呈的第二夾角為30-45度。

可選地，所述吸能腔包括前外板和前內板，所述前外板包括呈夾角設置的第二前板部和第二外板部，所述第二前板部為所述吸能腔的前腔壁，所述前外板、所述前內板以及所述第一前板部圍合形成所述吸能腔。