[發明專利]用于車輛差速器的電磁致動器

有效

• 申請號: 201811510547.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109915572B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 小松壽明
• 申請（專利權）人: GKN汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12;F16H48/38;F16H63/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;傅永霄

1.一種用于具有多個齒輪的車輛差速器的系統，所述系統包括：

線圈；

驅動構件，其響應于由對線圈施加電而產生的磁場能移動，所述驅動構件能在第一位置與第二位置之間移動，所述驅動構件具有軸線，并包括至少部分地由磁響應的第一材料形成的第一本體、至少部分地由非磁響應的第二材料形成的第二本體和限定所述驅動構件的徑向內表面的第三本體，所述第一本體、第二本體和第三本體聯接到一起，所述第三本體由具有比所述第二本體低的熱膨脹系數的材料形成；和

鎖構件，其由所述驅動構件驅動，以便當所述驅動構件在所述第二位置時接合所述差速器的齒輪，并且所述鎖構件適于當所述驅動構件在所述第一位置時與所述齒輪脫離。

2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述第一材料是金屬，并且所述第二本體包括聚合物。

3.根據權利要求1所述的系統，其中，所述第二材料是能夠通過模制過程形成的材料。

4.根據權利要求1所述的系統，所述系統還包括所述差速器的殼體，所述殼體的一部分軸向地延伸通過所述驅動構件，并且其中，所述驅動構件相對于所述殼體在所述第一位置與第二位置之間移動，并且其中，所述第三本體的材料具有與所述殼體的熱膨脹系數相同或相似的熱膨脹系數。

5.根據權利要求1所述的系統，其中，所述第二本體被夾在所述第一本體與所述第三本體之間。

6.根據權利要求5所述的系統，其中，所述第二本體聯接至所述第一本體和所述第三本體兩者，并通過包括至少一個空隙和至少一個突起的連接特征被連接至所述第三本體。

7.根據權利要求1所述的系統，其中，所述驅動構件具有至少部分地由所述第二本體限定的至少一個軸向延伸的足部。

8.根據權利要求1所述的系統，其中，所述第一本體具有限定所述第一本體的外徑的外表面，并且所述外表面的至少一部分暴露于所述驅動構件的外部并位于所述線圈與所述第二本體的至少一部分之間。

9.根據權利要求7所述的系統，其中，所述第一本體的外表面離所述軸線在第一徑向距離處，并且所述至少一個足部相對于所述第一本體徑向向外延伸，使得所述足部的徑向外表面離所述軸線在比所述第一本體的外表面遠的徑向距離處。

10.根據權利要求9所述的系統，其中，所述足部位于整個第三本體的徑向向外。

11.根據權利要求4所述的系統，其中，所述第一本體和第三本體由金屬形成，并且所述第二本體至少主要由聚合材料形成。

12.根據權利要求5所述的系統，其中，所述第一本體與所述第二本體的軸向長度的大部分重疊，并且所述第三本體與所述第二本體的軸向長度的大部分重疊。

13.一種用于車輛差速器鎖定機構的驅動構件，所述驅動構件響應于磁場能移動，所述驅動構件能在第一位置與第二位置之間移動，所述驅動構件具有軸線，并包括至少部分地由磁響應的第一材料形成的第一本體、至少部分地由非磁響應的第二材料形成的第二本體和限定所述驅動構件的徑向內表面的第三本體，所述第一本體、第二本體和第三本體聯接到一起，所述第三本體由具有比所述第二本體低的熱膨脹系數的材料形成。

14.根據權利要求13所述的驅動構件，其中，所述第一材料是金屬，并且所述第二本體包括能夠通過模制過程形成為所述第二本體的聚合物。

15.根據權利要求13所述的驅動構件，其中，所述第二本體被夾在所述第一本體與所述第三本體之間。