[發明專利]用于預測電池壽命的方法

在審

• 申請號: 201811510431.7
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109901075A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 潘卡·庫馬爾;伊馬德·哈山·瑪基;法克雷丁·蘭道爾西;馬克·艾菲特;謝達·馬利克普爾;大衛·W·林登
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G01R31/367
• 分類號: G01R31/367;G01R31/392
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙志剛

1.一種用于車輛的方法，包括：

基于從感測到的車輛操作參數得到的多個電池度量的朝向對應的閾值的收斂速率來預測車輛電池的劣化狀態，所述閾值是基于過去駕駛歷史數據而確定，所述過去駕駛歷史數據包括所述多個電池度量中的每一個的過去歷史；以及

將所述預測到的劣化狀態轉換成在電池壽命終止之前的剩余的時間或持續時間，以顯示給車輛駕駛員。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述多個電池度量包括電池電阻和電池容量，并且所述感測到的車輛操作參數包括電池電流、電池電壓和電池端子溫度中的一個或多個。

3.如權利要求2所述的方法，其中所述預測包括隨著所述多個電池度量中的任一個的所述收斂速度增加而預測更高的劣化狀態。

4.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括基于在所述轉換之后的車輛性能而更新所述對應的閾值。

5.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括：

將所述預測到的劣化狀態與壽命終止閾值以及當前劣化狀態和所述壽命終止閾值之間的一個或多個中間閾值進行比較；以及

基于所述比較而限制一個或多個車輛功能。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述車輛是自主車輛，并且其中所述限制包括：

當所述預測到的劣化狀態低于所述一個或多個中間閾值和所述壽命終止閾值中的每一個時，在不限制任何自主車輛功能性的情況下操作所述車輛；

當所述預測到的劣化狀態高于所述一個或多個中間閾值中的第一個中間閾值時，以對自主車輛功能性的第一程度的限制操作所述車輛；

當所述預測到的劣化狀態高于所述一個或多個中間閾值中的大于所述一個或多個中間閾值中的所述第一個中間閾值的第二個中間閾值時，以對自主車輛功能性的高于所述第一程度的第二程度的限制操作所述車輛；并且

當所述預測到的劣化狀態高于所述一個或多個中間閾值和所述壽命終止閾值中的每一個時，在沒有自主車輛功能性的情況下操作所述車輛。

7.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括：根據從所述確定的度量的所述過去歷史檢索到的對所述確定的度量的最近估計以及自從對所述確定的度量的所述最近估計以來所述車輛所行進的距離來估計所述確定的度量的值。

8.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括：根據在將部件安裝在所述車輛中時從所述確定的度量的所述過去歷史檢索到的對所述確定的度量的初始估計來估計所述確定的度量的值。

9.如權利要求1所述的方法，所述方法還包括：基于所述過去駕駛歷史數據和預測到的未來駕駛，將所述預測到的劣化狀態轉換成發動機起動事件的剩余次數以顯示給所述車輛駕駛員。

10.如權利要求1所述的方法，其中在所述車輛外確定所述閾值，而所述車輛上確定所述收斂速率。

11.如權利要求6所述的方法，其中所述車輛是車隊的多個車輛中的一個，所述方法還包括：

在至少閾值持續時間內估計所述車隊的每個車輛的所述多個電池度量；以及

響應于所述估計而預測所述車輛電池的所述劣化狀態。

12.如權利要求11所述的方法，所述方法還包括：響應于在所述預測之后的所述車隊的每個車輛的性能而更新所述車輛的所述壽命終止閾值和所述一個或多個中間閾值中的每一個。