[發明專利]一種起動輔助動力裝置APU的燃油流量控制方法

有效

• 申請號: 201811510207.8
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109441645B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 周驍;呂偉;白潔;楊帆;王偉;趙振宇
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安航空計算技術研究所
• 主分類號: F02C9/26
• 分類號: F02C9/26
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

1.一種起動輔助動力裝置APU的燃油流量控制方法，其特征在于；方法包括：

預先設置過渡態燃油流量算法，穩態燃油流量算法，最終輸出燃油流量選擇算法；

根據所述最終輸出燃油流量選擇算法來確定輔助動力裝置起動過程中的燃油流量；

所述預先設置過渡態燃油流量算法，穩態燃油流量算法，最終輸出燃油流量選擇算法，具體包括：

如果所述APU的轉速80％，則所述最終輸出燃油流量選擇算法是過渡態燃油流量算法；

如果98％＜APU轉速≤100％，則所述最終輸出燃油流量選擇算法是穩態燃油流量算法；

如果80％≤APU轉速≤98％，當根據所述過渡態燃油流量算法計算出的值小于根據所述穩態燃油流量算法計算出的值時，所述最終輸出燃油流量選擇算法是所述過渡態燃油流量算法；當根據所述過渡態燃油流量算法計算出的值大于等于根據所述穩態燃油流量算法計算出的值時，所述最終輸出燃油流量選擇算法是所述穩態燃油流量算法；

所述過渡態燃油流量算法包括：過渡態基于排氣溫度的控制算法、過渡態自適應PI參數算法，過渡態燃油流量限制算法；

所述穩態燃油流量算法包括：穩態恒定轉速閉環PI控制算法，穩態燃油流量限制算法；

所述過渡態基于排氣溫度的控制算法、過渡態自適應PI參數算法，過渡態燃油流量限制算法，具體包括：

根據當前APU轉速、當前進口壓力P₂確定當前APU轉速下的期望排氣溫度；

計算當前APU轉速下的實際排氣溫度T₅與所述當前APU轉速下的期望排氣溫度的當前溫度偏差；

根據當前進口溫度T₂、所述當前進口壓力P₂計算當前自適應比例系數P和當前自適應積分系數I；

根據所述當前APU轉速、當前進口溫度T₂、所述當前進口壓力P₂，計算當前過渡態燃油流量限制上限wf-t-max和當前過渡態燃油流量限制下限wf-t-min；

根據所述當前溫度偏差、當前自適應比例系數P和當前自適應積分系數I計算當前過渡態燃油流量wf-t；

若所述wf-t≥所述wf-t-max，則輸出過渡態燃油流量wf-t-out為wf-t-max；

若所述wf-t≤所述wf-t-min，則輸出過渡態燃油流量wf-t-out為wf-t-min；

若所述wf-t-min＜wf-t＜wf-t-max，則輸出過渡態燃油流量wf-t-out為wf-t。

2.根據權利要求1所述的燃油流量控制方法，其特征在于：

所述穩態恒定轉速閉環PI控制算法，穩態燃油流量限制算法，具體包括：

根據當前APU轉速與期望轉速計算當前轉速偏差，所述期望轉速為固定參數；

根據所述當前轉速偏差、比例系數P、積分系數I計算當前穩態燃油流量wf-s，所述比例系數P、積分系數I均為固定參數；

根據所述當前APU轉速、當前進口溫度T₂、當前進口壓力P₂，計算當前穩態燃油流量上限wf-s-max和當前穩態燃油流量下限wf-s-min；

若所述wf-s≥所述wf-s-max，則輸出過渡態燃油流量wf-s-out為wf-s-max；

若所述wf-s≤所述wf-s-min，則輸出過渡態燃油流量wf-s-out為wf-s-min；

若所述wf-s-min＜wf-s＜wf-s-max，則輸出過渡態燃油流量wf-s-out為wf-s。