[發(fā)明專利]一種防偏側(cè)三輪車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811503564.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN111284620A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管仕平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 管仕平
• 主分類號(hào): B62K5/06
• 分類號(hào): B62K5/06
• 代理公司: 昆明知道專利事務(wù)所(特殊普通合伙企業(yè)) 53116
• 代理人: 謝喬良;張玉

本發(fā)明公開了一種防偏側(cè)三輪車，包括前輪、車架、座椅、后橋支架、后橋、后輪，所述的車架前端安裝有前輪，所述座椅設(shè)置在車架上，所述的后橋兩側(cè)與左右后輪連接，所述后橋上方設(shè)有后橋支架，且后橋支架與后橋固定連接，所述車架與后橋支架通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸位于車架縱向軸線上，所述車架與后橋支架之間留有空隙。本發(fā)明能夠應(yīng)對(duì)高低不平地面而駕乘人員及貨物保持垂直，減輕駕乘人員的不適，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)械車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防偏側(cè)三輪車。

背景技術(shù)

目前，人力或機(jī)動(dòng)三輪車的后輪通過后橋與車架固定連接，與車架形成一體，在高低不平的地面行駛時(shí)，左右后輪會(huì)根據(jù)地面作不規(guī)則的跳動(dòng)，因?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致車身及駕乘人員身軀左右偏側(cè)、擺動(dòng)，而產(chǎn)生不適，乃至翻車。現(xiàn)在三輪車安裝有減震器，雖然吸震彈簧可以過濾路面的部分震動(dòng)，但是在高低不平的路面行駛時(shí)，尤其是載重行駛時(shí)，低的一側(cè)減震結(jié)構(gòu)受壓向下，導(dǎo)致車身越低、重心越偏，也越容易側(cè)翻，可能致使三輪車上貨物跌碎、碾壞，甚至危及三輪車司機(jī)生命安全。

為此，研究開發(fā)一種能夠應(yīng)對(duì)高低不平地面而駕乘人員及貨物保持垂直的防偏側(cè)三輪車是解決上述問題的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防偏側(cè)三輪車。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括前輪、車架、座椅、后橋支架、后橋、后輪，所述的車架前端安裝有前輪，所述座椅設(shè)置在車架上，所述的后橋兩側(cè)與左右后輪連接，所述后橋上方設(shè)置后橋支架，且后橋支架與后橋固定連接，所述車架與后橋支架通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸位于車架縱向軸線上，所述車架與后橋支架之間留有空隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下技術(shù)效果：

1、通過后橋支架將后橋及后輪連接為一體，并與車架通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，當(dāng)左右后輪出現(xiàn)高差時(shí)，后輪、后橋、后橋支架整體繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而車架及其上的人員、貨物等在重力作用下保持垂直，不會(huì)出現(xiàn)左右偏側(cè)、晃動(dòng)，減輕駕乘人員的不適，降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)；

2、轉(zhuǎn)軸設(shè)置的位置高于三輪車重心，使整體重心較低，三輪車在行駛中更加穩(wěn)定；

3、后輪及后橋與車架之間取消了減震結(jié)構(gòu)，當(dāng)左右后輪出現(xiàn)高差時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置作用下保持剛性接觸，重心不會(huì)繼續(xù)向低的一側(cè)偏移，致使側(cè)翻或側(cè)滑，出現(xiàn)不安全事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-前輪，2-車架，3-座椅，4-后橋支架，5-后橋，6 -后輪，7-轉(zhuǎn)軸，8–轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置，9-載重箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但不以任何方式對(duì)本發(fā)明加以限制，基于本發(fā)明教導(dǎo)所作的任何變換或替換，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如附圖1～3所示本發(fā)明包括前輪1、車架2、座椅3、后橋支架4、后橋5、后輪6，所述的車架2前端安裝有前輪1，所述座椅3設(shè)置在車架2上，所述的后橋5兩側(cè)與左右后輪6連接，所述后橋5上方設(shè)有后橋支架4，且后橋支架4與后橋5固定連接，所述車架2與后橋支架4通過轉(zhuǎn)軸7連接，所述轉(zhuǎn)軸7位于車架2縱向軸線上，所述車架2與后橋支架4之間留有空隙。

所述轉(zhuǎn)軸7連接位置高于三輪車重心。

還包括轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置8，所述轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置8設(shè)置在后橋支架4上，用于限制后橋支架4繞車架2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍。

所述轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置8為限位螺桿，所述限位螺桿頂部設(shè)有緩沖墊。

所述限位螺桿為可調(diào)節(jié)限位螺桿。