[發明專利]汽車電池盒上殼體的成型模具

在審

• 申請號: 201811501752.0
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN111283076A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江舜仕汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D22/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車電池盒上殼體的成型模具，上模組件和下模組件之間依次設有用于第一次拉伸汽車電池盒上殼體上具有最大高度部分的段一的第一拉伸模具組件、用于汽車電池盒上殼體整體成型的第二次拉伸的第二拉伸模具組件和用于對成型產品的邊角進行圓弧過度的整形的整形模具組件，其中第一拉伸模具組件的第一上模、第二拉伸模具組件的第二上模和整形模具組件的整形上模均連接于上模組件上，第一拉伸模具組件的第一下模、第二拉伸模具組件的第二下模和整形模具組件的整形下模均連接于下模組件上。因此，它大大提高生產效率，節省了生產成本，避免了焊接缺陷，也避免了氣密泄露的風險。

技術領域

本發明涉及模具的技術領域，具體講是一種汽車電池盒上殼體的一體成型模具。

背景技術

目前，由于人們的環保意識越來越強，越來越多的人選擇新能源的電動汽車作為代步工具，而電池盒作為電動汽車中的重要部件，它是電池組的承載主體，它必須具有足夠的強度來固定電池組，而且還要具備防塵、美觀等作用。通常電池盒包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體固定連接而成。

如附圖1和附圖2中所示的汽車電池盒上殼體，它可以分為三段式結構，分別為段一1-1、段二1-2和段三1-3，其中段一1-1的產品最高處可達304.7毫米，而段二1-2與段一1-1連接處的第一臺階產品高度落差可達150毫米，段一1-1最左端部的產品第二臺階的高度落差有76毫米，段二1-2與段三1-3連接處的第三臺階產品高度落差有39毫米，段三1-3的產品最淺處高度僅111.7毫米，而且段三1-3與段二1-2的連接處在水平方向上有個直角拐角1-4，而整個產品的料厚僅為0.8毫米。從上述描述可知，該電池盒上殼體的結構是十分復雜，是一個薄壁不規則形狀的殼體零件。

現有技術中，上述這種薄壁不規則殼體零件的加工工藝，通常是把它從長度方向上分解成兩段或者兩段以上，每一段通過拉伸成型后，再將這些分段部分焊接組合成一體。因此，它的缺點是：一方面每個分段部分都需要有拉伸模具，從而模具眾多，制造成本很高；另一方面每個分段部分在拉伸時都具備了拉伸余量，因此，在使用材料上過于浪費，材料的利用率太低，進一步造成生產成本的增加；再一方面，焊接時很容易產生焊接缺陷，比如焊縫不整齊或者氣密性不足，從而降低電池盒氣密性低下，這樣一來，會有氣體或液體通過氣孔進入電池盒內，進而影響電池的正常運行。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種一體成型而成，能節省材料、降低制造成本、并消除產品表面氣孔從而提高產品質量的汽車電池盒上殼體的成型模具。

為解決上述技術問題，本發明提供的汽車電池盒上殼體的成型模具，包括上模組件和下模組件，所述上模組件和下模組件之間依次設有第一拉伸模具組件、第二拉伸模具組件和整形模具組件，其中第一拉伸模具組件的第一上模、第二拉伸模具組件的第二上模和整形模具組件的整形上模均連接于上模組件上，第一拉伸模具組件的第一下模、第二拉伸模具組件的第二下模和整形模具組件的整形下模均連接于下模組件上；所述第一拉伸模具組件用于第一次拉伸汽車電池盒上殼體上具有最大高度部分的段一，第二拉伸模具組件用于汽車電池盒上殼體整體成型的第二次拉伸，整形模具組件用于對成型產品的邊角進行圓弧過度的整形。

所述第一拉伸模具組件的第一上模和第一下模合模后形成汽車電池盒上殼體段一的初型腔，并在初型腔右側最高處設有高于產品尺寸的凸包腔，相應的第一上模在該凸包腔的內凹腔中高度尺寸大于產品最終成型尺寸，寬度尺寸大于產品最終成型尺寸，并且該處內凹腔的腔底為弧形過度，內凹腔的腔口處也為弧形過度。

所述凸包腔的凸出高度在后續第二拉伸模具組件的成型下消除至成型后尺寸，并且該凸包腔內的材料補充到汽車電池盒上殼體段一與段二之間連接處第一臺階的豎向臺階面處。