[發明專利]一種后懸架的加強板

在審

• 申請號: 201811496685.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109398503A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 保振安;謝靜毅;勞兵;劉燁;歐陽軍
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本發明適用于后懸架加強板領域，提供了一種后懸架的加強板，所述加強板包括第一連接板，連接所述第一連接板且呈弧形結構的第二連接板，連接所述第二連接板的第三連接板，所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板在同一平面上，解決現有技術中后懸架加強板集成在大梁加強板上，零件尺寸過長，匹配精度無法保證；后懸架加強板與后懸螺母頂部二保焊連接，焊點受到剝離力，動剛度和強度安全裕度不高；側碰時Y向傳力較弱，安全系數較低的技術問題。

技術領域

本發明屬于后懸架加強板領域，尤其涉及一種后懸架的加強板。

背景技術

懸架系統作為汽車主要系統之一，其功能是傳遞作用在車輪和車架支架的力和力矩，并衰減由此引起的震動。而懸架加強板對固定懸架安裝螺母、連接懸架與車身起到關鍵作用，對其連接強度和安裝精度有著嚴格要求，是白車身重要的安裝點結構之一。目前這種結構的缺點是：后懸架加強板集成在大梁加強板上，零件尺寸過長，匹配精度無法保證；后懸架加強板與后懸螺母頂部二保焊連接，焊點受到剝離力，動剛度和強度安全裕度不高；側碰時Y向傳力較弱，安全系數較低的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種后懸架的加強板，旨在解決現有技術中后懸架加強板集成在大梁加強板上，零件尺寸過長，匹配精度無法保證；后懸架加強板與后懸螺母頂部二保焊連接，焊點受到剝離力，動剛度和強度安全裕度不高；側碰時Y向傳力較弱，安全系數較低的技術問題。

本發明是這樣實現的，一種后懸架的加強板，所述加強板包括第一連接板，連接所述第一連接板且呈弧形結構的第二連接板，連接所述第二連接板的第三連接板，所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板在同一平面上，所述第一連接板的一側上有與所述第一連接板呈直角且用于連接后大梁的第一焊接板，所述第三連接板的一側上有與所述第三連接板呈直角且用于連接后大梁的第三焊接板，所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板的一端設置有用于配合連接后大梁的焊接板結構，所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板的另一端設置有翻邊。

本發明的進一步技術方案是：所述焊接板結構包括連接所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板的一端且與所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板呈第一傾斜角的第四連接板，所述第四連接板的一端上設置有用于連接后大梁且與所述第四連接板呈第二傾斜角的第二焊接板，連接所述第二焊接板并連接所述第三連接板一端且呈弧形結構用于連接后大梁的第四焊接板，連接所述第四焊接板并連接所述第三連接板一端用于連接后大梁的第五焊接板。

本發明的進一步技術方案是：所述第一傾斜角與所述第二傾斜角的角度相同均為45°。

本發明的進一步技術方案是：所述第三連接板上設置有方形通孔及呈“L”形的加強筋。

本發明的進一步技術方案是：所述加強板為一體注塑成型。

本發明的進一步技術方案是：所述加強板的連接處均為圓弧連接。

本發明的進一步技術方案是：所述方形通孔為長方形通孔。

本發明的有益效果是：后懸架螺母與加強板側面搭接，將焊點受力模式從剝離力更改為剪切力，提高受力安全裕度；減小零件尺寸，降低材料重量，節約成本；在后大梁腔體內形成隔斷，提升整車扭轉剛度；加強板連接后門檻內板與后地板橫梁，在Y向形成有效傳力路徑，提升側碰性能。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種后懸架的加強板的結構圖；

圖2是本發明實施例提供的一種后懸架的加強板的使用圖。

具體實施方式